《CNBC》報導，航空諮詢公司Global Marekt Advisors(GMA)分析師Jonathan Galaviz表示，未來中國航空業的增長動能，將來自預算有限的旅客，以及希望在國內、亞洲較近地區遊玩的觀光客。

Galaviz指出，中國政府自去年起便明確表明將扶植廉航發展，如東航旗下的中聯航本月初才正式轉型為廉價航空。

根據《路透社》數據顯示，中國首家廉航，也是目前廉航業龍頭的春秋航空(Spring Airlines)，僅佔全國航空旅遊業的5%。中國航空業市場現為全球第2大，無窮的市場潛力吸引新進業者搶入，包括海航集團(600221-CN)的西部航空，與上海吉祥航空轉投資成立的九元航空。

營收隱憂

廉價航空的競爭業者蜂擁而入，使市場對該產業的營運前景產生憂慮，但是，Galaviz對於此卻相當樂觀。

Galaviz指出，中國全國人口數只要一直維持在13億，或持續增長，對於航空、旅遊、觀光業而言，就是個巨大的商機。舉例來說，光是服務想到澳門的中國觀光客，對廉航就是一項重要的國內市場策略。整體而言，中國廉航業商機龐大，且已是非常成熟的市場。

根據中國民航局的數據顯示，含香港、澳門的國內航線2013年的客運量較去年同期相比，成長11%逾6.9億人。但是，隨著中國高速鐵路發展，短程航線的生意也有受到影響。僅管如此，雪梨的航空研究機構Centre for Aviation的分析師Will Horton認為，高速鐵路與航空運輸重疊的區域有限。

政府法規

Horton進一步說道，中國目前廉航業的困難之處，在於塑造低成本的基礎，還要符合政府廉航法規的要求。Horton說：「中國民眾與全球其他乘客一樣，希望可以享有便宜的機票價格，但對於品質又相當要求，航空業者必須詳盡溝通廉航的服務內容。」

此外，Horton也指出，雖然中國廉航短期內不會主宰短程運輸的市場，像亞洲航空之於東南亞，又或者像瑞安航空(Ryanair)之於歐洲。但是，中國廉航業也不致於陷入瓶頸，因為有政策面的支持力道。

今年年初，民航局印發了《民航局關於促進低成本航空發展的指導意見》，首次明確表態，未來將對廉航公司採取扶持政策。雖然現時相關細則並未出台，但民航局的態度獲得業界看好。