華航、馬航分屬台、馬最大航空業者，前者為天合聯盟一員，後者屬寰宇一家成員。馬航此次與華航合攻北美線，屬跨聯盟合作，為雙方首次合作，不只長榮航緊盯進度，與馬航同聯盟的國泰航空也高度關注。

華航、長榮航鏖戰北美線，從前年底角力到今年，從導入新機到長榮航啟動北美增班，而為拉攏東南亞客源、擴大中轉能量，長榮航去年再與同聯盟的新航合營北美線。

不讓「台星聯軍」專美於前，華航去年積極結盟，除與美國維珍航空、加拿大西捷航空共掛班號延伸內陸段，也思索如何將影響力延伸到東南亞，藉此強化來台中轉力道。

星馬泰三地中，泰航、新航屬星空聯盟，唯獨馬航屬寰宇一家，在台尚無合作對象，華航於是找上馬航結盟，雙方初期合作鎖定美國4個航點，未來還會擴大合作規模，包括台北─吉隆坡等雙方重疊航線。

華航發言人郭興長說，2012年10月起美國開放免簽後，台灣赴美旅客增長了3成以上，看好赴美需求將會持續增加，除了推出新機提供嶄新服務之外，也已與達美、維珍航空等業者共用班號，也會持續擴大與其他航空業者結盟。

華航於本月20日向美國運輸部提出與馬航的聯營規畫，最快夏季班表（3月29日）啟動。若將馬航納入合作陣營，加上天合聯盟在東南亞還有越航、印尼航空兩大業者，東南亞客源將成為華航北美線重要後盾。

航空業者表示，雙雄全力搶攻美國線，因台灣人口就這麼多，向東南亞外擴成了必要戰略；然就東南亞布局來看，長榮航在星馬泰就占了兩家、位居上風，華航要突破長榮航封鎖，首選就是馬航。

另一個觀察角度，馬航與國泰航空合屬寰宇一家成員，與華航合營北美線後，東南亞前往北美可從台港轉出、彈性大增，頗有「拉華航卡國泰」的味道，也是高招。