《華爾街日報》報導，太平洋上空正上演著一場激烈競賽，中國航空業者正以前所未見的擴張速度開闢新航線，令一度稱霸跨太平洋空中交通的美國航空業者黯然失色。光從9月算起，中國航空業者已新增9條直飛美國的航線，連在外國不太知名的鄭州、青島、廈門等二線城市也都可以直飛。四川航空本周剛新增濟南直飛洛杉磯航線，是10月來所啟用第3條直飛美國航線；海南航空─中國最大民營航空公司─上周才啟用1條北京至拉斯維加斯航線，今年已新增13條長程航線。

相較下，今年來美國航空業者僅僅增加2條往返中國航線，似乎只剩聯合航空（United Airlines）仍願意競逐中國市場。

航空業情報資訊機構OAG前執行副總裁格蘭特（John Grant）對此表示：「未來10年內，中國航空業者將與美國3大航空巨頭不相上下，如果不是更勝一籌的話。」

如果單論往返太平洋兩岸的航班數量，中國已超前美國。根據OAG的資料，2015年中國航空業者往返美國與中國的航班數，首度超越美國同業，而且差距正持續拉大：中國航空業者本月所安排往返中、美的航班數量達781個班次，美國航空業者則是596個班次。

格蘭特以「搶地盤」形容中國航空業者競相開闢跨太平洋長程航線的舉動。即使某些航線商業利益難測，中國航空業者仍寧願搶先下手，將希望寄予未來。例如，四川航空上月開始從鄭州飛溫哥華，不計官方補貼，這條航線可能要花10年才有望獲利。

中國快速膨脹的中產階級使中國人出行海外次數大增，成為中國航空業者致力與外國同業爭搶市場的一大動力，願意為了長期展望而暫時忍受更多空座與高額投資成本。且中國政府扮演了分配航線的角色，免除自家人彼此直接競爭，並提供補貼鼓勵拓展航線。

此外，格蘭特認為中國航空業者在本國市場擁有莫大優勢，因中國人習慣搭乘熟悉的航空品牌。27歲的成都人周丹丹（音譯）目前居住在美國馬里蘭州，她表示中國航空業者開闢直飛航線，使許多中國遊子返鄉更為便利且舒適。

她說：「中國航空業者提供了更棒的餐點、更好的服務，而且多數時間票價更低廉。如果同個航線同時有中國與美國的航空公司可選，我絕對會選中國的。」

對於中國航空業者不計眼前代價增闢航線，國際航空業研究機構CAPA（Center for Aviation）資深分析師霍頓（Will Horton）表示：「最大的不同在於心態。中國航空業者明白它們的市場成長速度有多快，所以投資與承擔風險的意願也大得多。」