韓進海運破產，反映出南韓航運業困境，事實上，不只航運業，就連南韓航空業也危在旦夕。在韓元貶值加重外債壓力、營運環境短期難以改善下，大韓航空（KOREAN AIR）負債股權比即將超過1000%，在全球FSC（full service carriers，全方位航空公司，與廉航相對）同業中，僅次於加拿大航空（AIR CANADA），與較小型的南韓同業韓亞航空（ASIANA AIRLINE）是亞洲負債最嚴重的2家航空公司。

韓元持續貶值，今年底前預估還將再貶約7%，對外債比率偏高的南韓航空業來說，無異雪上加霜。大韓航空外幣債務超過7成，韓亞航空也佔超過一半。

截至去年9月底，大韓航空負債14.72兆韓元（4307億台幣），其中62.5%以美元計價，11.9%為其他外幣計價，外幣債務佔比高達74.4%，而美元債務有近6億將在今年到期；韓亞航空截至去年底負債4.43兆韓元（1296億台幣），其中51.8%為外幣計價。

大韓航空以調降債信評等告別去年，今年面臨信評進一步調降。截至去年9月底，大韓航空負債股權比已高達917%，穆迪投資人服務（Moody’s Investors Service）的南韓分支南韓投資人服務（Korea Investors Service）預估，第4季可能輕鬆突破1000%大關。

大韓航空預計今公布去年第4季財報，分析師平均預估2016年淨損3990億韓元，為連4年虧損。

南韓投資人服務分析師金楨勳說：「今年經營環境可能較不友善，航空業會發現更難減輕債務負擔。我們預見更多調降信評的理由。」

大韓航空上月宣布4500億韓元新股發行計劃，藉此籌措營運資本，此外別無籌資計劃。此舉雖有助於改善現金流，卻難挽日益惡化的財務結構。