據新華社報導，這是C919進行的第四次高滑試驗。地面滑行是在飛機的系統整合試驗、實驗室試驗，以及所有機上地面試驗全部完成的情況下進行的，是飛機首飛前的最後一關。

對於民用飛機而言，低速滑行是指將飛機的速度控制在每小時55公里以內的滑行；中速滑行是指速度為每小時55至170公里的滑行；高速滑行則是指每小時超過170公里的滑行。目前，C919已經進入了高速滑行階段。

在地面滑行中，高速滑行的風險最高。如果飛機在高速滑行中控制不好，很有可能提前離地起飛發生意外。

上海澎湃新聞稱，「高滑抬前輪試驗」是首飛前最接近首飛狀態的一次試驗，主要目的是為了對飛機抬前輪過程中的操縱回應及飛行性能進行感受，高滑抬前輪試驗成功完成，就代表C919已經達到首飛狀態。

報導指出，C919已經依大陸相關適航法規要求，取得實施飛行試驗前的「適航三證」：臨時國籍登記證、特許飛行證、無線電台執照。

公開資料顯示，C919為雙引擎窄體飛機，大小與空中巴士320和波音737系列客機相似，是大陸擁有自主知識產權的中短程商用幹線飛機。

分析預測，到2030年，全球對C919這款160座級單通道噴氣客機的需求量約為14,500架，而大陸預計需求量約為2,650架。

截至去年底，C919訂單數達到570架。據和訊網報導，C919未來至少會銷售出2,000架。

按照研製C919的中國商飛評估，C919的市場空間超過1,000億美元。除了飛機銷售之外，大型民用客機的製造還將帶動金屬材料、冶金加工、數控機床、動力控制等上下游產業。