加航14年前退出台灣市場，聯盟與政策事務部副總經理杜福斯恩(Yves Dufresne)說，當時所採用的波音747-400機型共有400個座位，超出當時市場規模，因無法調度更適當的機型，忍痛割捨台灣市場。

然而，加航近年意識到，為了達成在2020年成為全球前十大航空公司的目標，必須深化亞太佈局，而台灣一直是個「失落的環節」。

面對中華航空及長榮航空近期也將增班加拿大，杜福斯恩說，加航的優勢在於廣大的加拿大及美國網絡，深入二、三線城市，除了供應旅客不同需求，對於探視親人及朋友的訪客也是一大利多。

杜福斯恩說，現行投入的波音787機型共有300個座席，市場調度上更為靈活。今年加航也新闢名古屋航線、 增班上海等，就是為了讓亞太航線更有競爭力。

台北駐多倫多經濟文化辦事處日前表示，自2010年加拿大與台灣互相給予免簽證待遇之後，雙方遊客不斷增加，去年就有超過10萬名加拿大旅客到台灣旅遊，比2015年增加17%。去年也有9萬3000多名台灣旅客前來加拿大觀光旅遊，更是比2015年增加了31%。

長榮說，將自6月16日起天天直飛台北多倫多，過去同樣每周5班的台北溫哥華航線，也將自6月15日起改為每天直飛。

華航的台北－溫哥華航線則自6月13日起自每周5班增為每日1班，8月1日起全面改以A350機型飛行。1060609