鄭運鵬說，勞資溝通，其實平常就可以發生在董事會。他指出，航空事業屬政府特許行業，每每發生因罷工而造成航班停飛，交通部首當其衝備受指責，只是，勞動條件的談判，屬於公司治理範疇，政府只能關心、關切，卻無從介入。以國外為例，過去幾年德國漢莎航空的機師罷工，每次罷工兩天，就得取消1700個航班的班機，影響18萬名旅客，一年內出現2、3次的罷工。

鄭運鵬表示，長榮公司順應工會要求設立「天災假」，這次是首次適用，外界不需要過度解讀。但去年華航空服員罷工以及復興航空停飛等事件後，就凸顯政府難以用一部民用航空法來預防可能的突發事件。

他說，罷工事件其實就是勞資談判的延伸，全世界工會也都是以客戶權益當作武器，這都是屬於公司治理的必然，台灣不會更高明，不能期待民航局透過定期的營運、財務、航務、機務文件審查，來防止這些事件。

鄭運鵬指出，復興航空解散時，他就提出增訂民用航空法第49條之1，增設勞工董事及主管機關指派之公益監察人之規定。期待勞工董事之增設，讓勞資的溝通，平常就發生在董事會的決策中，讓勞方一起面對經營壓力、讓資方下來面對勞方辛酸，一定可讓勞資的溝通更順暢，讓罷工的事件可以減少發生。