7月30日500多名長榮航空股份有限公司空服員請天災假，長榮航空只好取消航班，影響約1萬名旅客；民航局副局長方志文日前接受訪問時說，正蒐集國際做法，將與勞動部溝通，希望相關要點訂得更有彈性。

林俊良受訪表示，事發後民航局翻遍國際規範，找不到任何空服員請天災假相關規定。

林俊良說，國際民航組織（ICAO）有針對不良天候下，規範機場、飛機裝備及駕駛員資格，一般是除非有災難，如恐怖攻擊、地震或洪水等，機場才會關閉，不但所有服務停止，人員也無法進出。

林俊良表示，ICAO也規範跑道短暫封閉，如異物入侵、積雪等，但不因風的因素就關閉跑道，每種機型可起降風速標準不同，且風速隨時變動，不能一概而論。

林俊良說，ICAO清楚規定，航空公司與機長依飛機性能，在不低於機場操作規範下，決定飛機起飛與降落。

據民航局蒐集到包括歐洲、美國與日本等航空公司做法，都是依ICAO規範訂相關準則。

林俊良說，台灣也是依國際標準訂規定，飛安與地面安全原本就是不同面向，但遇上勞工法規，其他規範似乎只能靠邊站。

成功大學交通管理科學系副教授戴佐敏說，從飛安角度，駕駛責任遠高於空服員，天候對飛行是否危險，由航空公司及駕駛決定比由空服員決定更具說服力。交通事業有特殊性，休假做法應與一般行業不同，如果空服員可請天災假，地勤人員是否也可以？機場因此關閉，大家也可接受嗎？

黃維琛受訪表示，「天然災害發生事業單位勞工出勤管理及工資給付要點」明確規定，運輸行業主管機關有特別規定，優先從其規定；如果沒特別規定，勞資雙方就要參照要點協商，事先約定可能發生的情況。

黃維琛說，長榮空服員請天災假，可能是事前約定不清楚，導致運作出狀況，法規是規範勞工上班途中，遇到什麼情況可不到班，但當恢復運作時，勞工怎麼出勤都可事先協商，「天災還是有人要救災、病房也要運作」，法規沒抹煞這些空間。