2014年6月25日，桃機第二航廈不斷電設備跳脫，整座航廈停電20分鐘，旅客摸黑報到及登機；2016年6月2日，第二航廈因淹水而停電，6月5日清晨恢復供電，當天上午又因跳電，航廈陷入黑暗。

這兩起事件，讓桃機公司對維持第二航廈永續營運有了危機意識。

桃機公司董事長曾大仁今天証實，第二航廈管線設計是迴路一體，隨著線老舊，一處出問題，整座航廈停擺的風險愈來愈高，勢必要封閉大整修，時間在第三航廈啟用且穩定後，主要全部更換水電管線及空調等維生系統，工期約兩年。

曾大仁說，第三航廈預定2020年底完工，2021年起試運轉半年後正式啟用，屆時第二航廈使用已超過20年，因第三航廈可服務的年旅客容量是4500萬人次，在第三航廈剛啟用初期，是封閉第二航廈進行整修最理想時間。

曾大仁表示，這是唯一第二航廈維生系統大整修的機會，若不把握，等桃園機場旅客量再持續成長後，第二航廈就不可能封閉，但得提心吊膽管線隨時出問題，打亂整個廈作業。

根據桃機公司初步規劃，原本在第二航廈營運的航空公司將在2021年底全部先遷移至第三航廈，至於未來的第二及第三航廈分配使用，仍在討論中。

桃機第二航廈在2000年7月啟用，目前可提供的年服務旅客容量為1700萬人次，近幾年桃機旅客量快速成長第二航廈已顯擁擠，桃機在2015底進行第二航廈擴建，預計明年全部完工，可增加年服務旅客量500萬人次。

雖然第三航廈正式啟用還要將近4年時間，但未來第二航廈水電及空調等維生系統汰換，比起2009年桃機第一航廈增加使用面積及外觀拉皮，工程更複雜，桃機公司已開始前置規劃作業。

曾大仁表示，未來整修期間，第二航廈外觀結構不會改變，內部空間可能部分調整，增建部分也不會受影響。

桃機公司內部分析，桃機第一航廈當年整修採半半施工，也就是邊施工、邊營運，施工期超過3年半，旅客抱怨連連，第二廈整修，傾向採全部封閉，希望工期縮短到兩年。

桃機公司工程部門副總經理陳福將說，目前第二航廈維生系統的維修非常辛苦，即使只是一個小範圍，水電及空調供應全部要暫停，所以只能利用深離峰時間，且派出大量人力在最短間完成。

陳福將說，未來第二廈水電管線及空調更新時，管理系統也會一併升級，一但有問題可以快速找到原因並區隔做局部檢修。

因考量停機坪可能不足問題，桃機公司規劃第二航廈封閉整修期間，登機長廊仍會繼續使用。

桃機公司發言人李建國說，三座航廈的登機長廊相通，第二航廈封閉整修期間，會增設電動步道，而第三航廈啟用時，管制區內新建的電車也已營運，旅客若在第一或第三航廈報到，也可搭電車到第二航廈登機長廊。