民航局表示，沒有增建硬體設備的規畫，「但這兩年不會檢討關機場的問題。」

過去3年，恆春機場一直在「等一架飛機」，但3年來都落空，機場「轉型」做為鐵馬驛站、校外教學等敦親睦鄰設施非常成功。不過他們最感動的仍是等了3年，終於盼到飛機在跑道降落，即使只是前來訓練也好。

恆春機場2004年啟用初，在政府「協調」下有三家航空公司進駐，3年後華信、復興航空退出，立榮航空獨家飛台北-恆春；因減班，年旅客次下滑，2013年整年跌破2千人次。

立榮現在排有每周二、四下午的定期航班，但2014年9月汰換機隊，ATR600型的起降標準比原Dash型要高，但強烈的落山風及沒有旅客訂位，逼使36個月來，每周兩班的定期航班，班班取消。立榮表示，「基於安全理由，立榮航空必須在符合安全的起降標準才會飛航。」

民航局長林國顯表示，試辦計畫有數項指標，看兩年後有無達成，現在由屏東縣府委託旅行社湊團包機，有申請包機，民航局也必須檢視機型是否適合、駕駛經驗值，硬體就是以「現行狀態」。林國顯說，日前安捷飛行訓練中心將恆春機場做為訓練的起降機場，民航局不排斥任何充分使用的方式。

恆春機場當年以5億元興建完成，據了解，常駐的消防、管制人員逐年減至10人，人事、維修費年燒2千萬元，加上折舊虧損達5300多萬元。當地居民曾在國發會平台提案，請求內政部空勤總隊設駐恆春機場，協助就醫空中轉診，不過空勤總隊指勤務能量飽和，飛機數量及機組員不足，無法再設隊。