中國航空協會兩岸航空運輸交流協會本周發函我方台北市航空運輸同業公會，表示有關承接復興航空時間帶一事，即日起可以向華東管理局提出申請。民航局官員表示，這是由北市航空公會理事長何煖軒數度拜訪陸方相關官員溝通協商之後，陸方做出的承諾。

原復興航空高階主管指出，兩岸開始定期航線對飛時，因為航約簽的是班次而非座位數，華航與長榮為了以最大型飛機飛上海，都選擇以桃園做對飛，只有復興航空選飛松山，結果松山航線是票價最高，時間帶也最漂亮的航班，都是一早7、8點起飛的航班，趕得及到上海開早上的會議。

如果就毛利率來看，上海航點獲利率居大陸之冠，比飛北京還好，在陸客來台未限縮前，毛利率約有三成，目前估計也有兩成以上。

復興航空在上海每周原有13個航班，包括松山－上海虹橋每周2班、松山－上海浦東每周3班、桃園－浦東每周5班、台中-浦東每周3班 ，其中華航與華信航空取得松山-虹橋2班、桃園-浦東1班、台中－浦東3班，長榮與立榮航空取得松山-浦東3班、桃園－浦東4班。

民航局是在今年1月21完成復興航空遺留航權分配，當時大陸民航局華東地區管理局因為上海機場準點率太低，4月1日曾重新接受申請後，但也僅配給紅眼航班，我航業未接受，目前時間帶屬於凍結狀態。陸方是以保留原復興航空時間帶為由，接受承接的航空公司申請，華航與長榮集團預計1個半月後，在10月底開出增飛的航班。

由於全球主要機場時間帶越來越難拿，航空公司空有航權拿不到時間帶也是枉然，近期航空業者多次呼籲民航局未來雙邊空運協商都要將時間帶列入談判。

業者指出，國際上將時間帶列入空運談判的案例越來越多，像美國雖然採取開放天空政策，對中國大陸就沒有開放，由於大陸主要城市時間帶很難拿，美國在陸籍航空公司申請增飛美國時，就要求陸方對美籍航空公司對等釋出時間帶。