華航積極推動多角化布局,多品牌策略強化市場競爭力;華航、華信、台灣虎航各有不同的角色定位、各自發揮效益,華航不一定要當國內航空業的龍頭老大,但華航要成為一家全方位的航空公司。
國內的航空業面臨低成本航空的競爭, 華航積極調整旗下各公司布局,全面迎戰航空市場變化,華信以國內航線為主、低成本航空則有台灣虎航卡位;華航以全球型的市場布局為發展方向,經營中、高端市場;除了各區域線航線的布局更完整外,未來集團也會整合資源,讓機隊調度更靈活,三家公司營運各自發揮專長,也將同步發揮效益。
台灣虎航開航三年來,營運大翻轉,正式推出最適合台灣航空市場的「混合體經營策略」後,台灣虎航今年由過去的「賠錢貨」變身為「小金雞」,上半年獲利達1.73億元,以20億元的股本計算,上半年EPS 0.86元,成為國內航空業EPS表現最好的業者。
華信航空以飛航國內線為主,以台中為營運基地,布局國際線,為了讓營運效益更凸顯,將由調整機隊布局開始著手,上半年已經出現小賺4916萬元,訂購六架ATR72-600,將於今年11月開始交機,成為國內線主力機型,原有的ERJ機型,則會增加東北亞利基型航線布局,華信營運將漸入佳境。
華航推動多品牌策略深耕國內市場,強化競爭力,針對不同的客群提供不同的產品,全面增強華航的競爭力;強調收益管理重要性,未來華航集團的機隊也不排除由集團統籌調度,集團間用租用的方式,進一步提升飛機的使用周轉率。
不只力推旗下子二大子公司都轉盈餘,華航也面臨亞洲知名航空業的競爭,營運思考也改變,今年且全面性評估航網,預計年底會有一波大規模航網調整,航線調整後,期待明年起每一條都能賺錢。
要成為全方位的航空公司,華航不只是航線布局,本身的營運觸角也拚更多元化,華航客、貨運營運已穩定成長後,內部擬定營運四大核心計畫,將增加航太及電商布局,其中,航太、電商已在推動中,預計11月會陸續定案,布局將更完整。