Baluch 1989年創立快速國際貨運公司（Swift Freight International），為中東尤其杜拜、亞洲和非洲最佳貨運物流供應商之一，旗下最多時有25家物流分公司，成功發展海空聯運。

Baluch接受本報記者訪問表示，台灣有優良位置及優秀海運能量，但政府務必要協助民間企業具備研究亞洲甚至國際海空運市場的能量，才能順利發展國際物流，「現在就開始絕對不會太遲。」

至於政府具體如何協助民間業者？Baluch說明，政府應擔任港口、機場、海關、保安及廠商之間的協調者。Baluch在演講中解釋，所謂研究海外市場包括海空運能、了解來自原產地和目的地的限制，以及海運和空運部門的季節性變化（包括任何變量）等。

Baluch也在專題與談提到，「海空聯運」可做為台灣發展新南向政策推出的第一項產品，台灣可比照荷蘭大規模經營自由貿易區，發展成「多式聯運」的核心。他強調私部門扮演關鍵角色，並運用政府政策，同時政策非常重要，才能開發基礎建設，讓人或物及貨幣等自由流動。

交通部長賀陳旦也有出席論壇，他在致詞表示本次論壇針對機場客、貨運如何整體結合規畫，包括航空城、貨運專區及產業發展等如何跟機場結合。交通部的角色是向專業請教以後，在法規、政策上進一步開放。

賀陳旦表示從海運角度來說，10年以來世界大船化，使海港不得不去改變碼頭設計，甚至變更位置，船一大也改變貨運運價，也改變很多公司的競爭力，近來3、5年來，幾次海運聯盟重組都代表運能、價位等變化在改變環境。

賀陳旦說中國推出一代一路，一樣也衝擊海港位置、船公司如何爭取商業機會。明顯環境力量跟業界重組造成衝擊，台灣長榮及陽明海運仍分占世界6、8名，但也依然感受到壓力。

至於空運方面，賀陳旦表示10年來手機改變很多生活方式，包括由消費者用手機決定所享受的產品、通路及價位，促使跨境電商發展，也改變通路模式，因此運輸業必須跟上時代，空運要更快速、更能把握時間，並結合轉運。賀陳旦說海空桃園機場跟台北港合作必然如此，交通部的角色就是要促成，督促相關事業單位，在政策上進一步開放。

賀陳旦也談到前天剛參加APEC交長會議，談的都是外交層面，但親眼看見待開發的國家，其港口運能及貨運促進工業發展，因此如何將台灣產業的經驗傳送到當地發展，落實新南向政策，其實有很多潛力及合作機會。

桃機董事長曾大仁也表示已與台灣港務公司簽署合作備忘錄，讓海空聯手創造新的貨運商業模式。近十年全世界跨境電商成長，桃機希望急起直追，讓跨境電商的中轉發貨能夠真正落地。他說有空貨運才有產業，並配合桃園航空城發展。