高齡飛機故障多，民航局研擬修法強制汰換機齡26年以上客機，今邀業者和專家學者在民航局舉辦公聽會，遠航是唯一反對的業者，遠航營運長曾金池表示，美日等先進國家對飛機並無機齡限制，國內飛機每年也要取得適航證明，安全已有保障，但遠航願意配合政府政策，希望訂落日條款，法規通過後3年實施，購機租機和員工訓練都需要時間，過於倉促恐讓員工生計受影響。

民航局研擬修正「民用航空運輸業管理規則修正草案」，將限制民用航空運輸業使用的載客飛機，機齡不得超過26年。民航局今上午邀業者和學者舉辦公聽會，會中包括華航、長榮、華信、立榮、台灣虎航皆表示公司自訂老機汰除年限都未超過20年。德安航空去年剛引進新機，逾20年老機正陸續汰除，對強制汰換26年高齡機的規定無意見。由於遠航旗下將有2架飛機今年就達26年淘汰門檻，將是第一家適用業者，遠航也表達反對。

遠航營運長曾金池受訪時表示，目前的民航相關適航法規，飛機只有適航、不適航問題，沒有機齡問題，每一架註冊在台灣飛機，每年都要經過民航局認證取得適行證明，已經足夠保障所有乘客飛安安全，民航局提出修正草案，希望26年以上客機強制汰除，基本上，遠航也都是因應政府政策，既然政府有此想法，遠航也願意配合，但應該給業者緩衝時間，遠航今年已引進2架ATR 72-600型新機外，明年還會再引進，引進新機要有過程，談租機，還要訓練飛行人員，時間滿長的，因此原則上希望政府可以給3年緩衝期，因引進新機還要訓練飛行人員，時間太短會有安全疑慮。

曾金池表示，遠航目前有8架MD型飛機，一架已經超過26年，另有一架今年底也將滿26年，2019年也有2架也將達26年，但遠航也已經規劃汰換機隊計畫，從今年起每年至少會引進2架ATR外，2019年起也會引進噴射客機，預估噴射客機也將引進8架汰換8架MD，總計5到6年新機機隊將達17架，目前美國、加拿大、日本等先進國家，飛機沒有機齡淘汰規定，但遠航會符合政府政策，但希望政府給遠航緩衝職間，法規通過後3年後再實施，遠航也願意換新機，也在推動中，政府若此時一刀砍下去，可能會有立即衝擊，員工生計也會受影響。

開南大學空運管理學系副教授盧衍良建議，國際間尚無國家對機齡作出明確退場機制規定，直接訂出客機26年限制，是否合宜仍須思考，各航空業使用情況會因起降次數、飛行小時等因素而不同，加上各公司航機維護計畫不同，在相同26年機齡，各航空器所呈現機體狀況也存在顯著差異性，明訂客機機齡上限為26年，然若有顯著資料顯示未滿26年之航機已浮現機務隱憂，仍要有更積極管理作為，例如機械故障情況明顯增加，也建議宜有更積極之管理作為，譬如2002年華航CI-611空中解體，機齡是23年；1996年美國環球航空TW800油箱爆炸，機齡是25年；1981年遠東航空空中解體，機齡是12年，而這架飛機在事故前3個月內，共發生21起艙壓失效事件，事故前的航班也因為艙壓失效而折返。

盧衍良建議，應思考於屆滿19年並完成檢查後，加入積極飛安管理之配套條款，航機自第20年起，倘出現顯著異常，如故障率顯著升高、準點率明顯低於平均值、單一故障重複性發生等情況，民航局得即刻註銷其適航證書。此條款可確保航機機齡未達26年，但已出現隱憂之情況，民航局避免事態持續惡化，可及時因應。另高齡機管理也建議宜有落日條款配套。