民航局上午召開公聽會，華航、長榮、華信、立榮、台灣虎航、遠東、德安航空等國籍航空公司，都派代表參加。公聽會中，多數業者都表明公司自訂的老機汰除年限，都未超過20年，德安航空也稱，去年剛引進新機，超過20年的老機都陸續汰除中，對民航局修法沒有意見；遠東航空是唯一表達反對的公司。

目前遠航有8架MD82／83型飛機，平均機齡超過22年，儘管今年開始引進ATR飛機，欲使機隊年輕化，但ATR還未開始上線載客。若機齡26年強制退場的法規通過，遠東航空將首當其衝。

遠航營運長曾金池表示，根據我國民航法規規定，每架飛機每年都要向民航局取得「適航證」才能飛行，如果民航局認為飛機不能繼續執飛載客，那乾脆不要發適航證，不要以機齡綁住業者。

曾金池說，放眼國際作法，少有國家限制機齡。他強調，遠航正進行新機引進計畫，逐年汰換MD型飛機，預計2023年汰換完成，希望民航局能多給一些時間。

民航局官員指出，飛機的適航有幾個要件，包括航空公司自我作業管理能力、維護計畫與可靠度計畫。維護計畫在購買飛機時，原廠都會附給航空公司；可靠度計畫則是對於相同的機型，在沙漠飛、在海島飛，甚至在冰天雪地中飛行，每個地方地理條件不同，飛機會出現的問題也不一樣，有的零件可能飛5000公里會壞掉，換個地方則可能變成2000公里壞掉，因此航空公司要去跟全世界同款飛機比較後，調整自己的維護計畫。

說穿了，上述3個要件就是一個循環，航空公司必須自我調整。

官員說，有些公司維護管理能力不夠，飛機常常出問題，尤其是高齡機已透露出一些令人不安的跡象，儘管民航局同意「機齡」不是影響飛機能否續飛的原因，「維護管理」才是關鍵，但航空公司並未展現更積極的態度，民航局才強硬制定退場計畫。