從1979年4月28日第一架飛往西班牙度假島的航班開始，柏林航班開始了它的空中飛行歷史。不幸的是，這一切到2017年10月27日劃上了句號。

10月27日，從慕尼黑到柏林的AB6210是最後一架航班。之後，柏林航空就徹底停止飛行了。
1600人迎接最後一班飛機

最後一班航班從慕尼黑起飛時，當地消防隊為班機舉行灑水儀式作為告別。
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最後一架飛機例外滿員，事實上，當柏林航空兩週前宣布，這架飛機是最後一班飛機時，機票幾小時就全賣光了。

有的乘客專程趕到慕尼黑，其中不少是柏林航空的工作人員。有人帶著鮮花或香檳上飛機，就為跟它進行告別飛行。

空乘人員一邊忍著淚水，一邊笑著與柏林航空的飛機合影，因為無論多麼不捨，一切都已經成為歷史。告別飛行的氣氛有些悲傷、壓抑。飛行途中，機上播送了柏林航空的歌曲，機身上寫滿了工作人員的「遺言」。

飛機23點30分到達柏林，比預計晚了近一個小時。這架飛機到達柏林後，在柏林上空多轉了一大圈作為告別。

飛機降落時，機長說：「柏林航班在這悲傷的一天感謝所有的工作人員、合作夥伴、乘客，感謝您這麼多年的支持。柏林航空所有工作人員請您保重。」

地面上有約1,600人迎接這最後一架航班，在人群的歡呼聲中，飛機安全降落。
柏林航空創始人坐在第一排

柏林航空創始人胡諾德（Joachim Hunold）也來與自己的歷史告別。他從兩架飛機起家，把柏林航空辦成了擁有140多架飛機的德國第二大航空公司。

現年68歲的胡諾德從1991年到2011年擔任柏林航空的首席執行官，之後他逐漸退出，現在只是一般的監事會成員。在告別飛行時，他甚至不能順利登機。

在掃瞄登記卡時，反覆出現錯誤信號。工作人員在計算機（電腦）上嘗試幾次也無法解決問題，最後那位職員說：「我認識您，請您登機吧。」

他作為一般乘客，坐在第一排。到達柏林時，他拒絕第一個下飛機，也許因為他在慕尼黑登機時遭到周圍工作人員的噓聲抗議。不過，據目擊者稱，他在柏林下飛機時同樣被噓聲抗議。很多人把柏林航空破產的帳算在他頭上。

當然對於柏林航空的失敗，業內人士也有多種分析。其中重要的兩點是：一、擴充速度太快；二、高不成低不就。柏林航空試圖在高端航空和廉價航空之間開拓一片天，但來自諸如漢莎和廉航瑞安的高低雙重壓力使它不堪重負，近十年來始終虧損，每天的虧損達上百萬歐元。

就在柏林航空結束飛行的當天，英國廉價航空易捷航空公司（Easy Jet）與柏林航空達成一致，收購該公司25架飛機，並提供1,000個工作職位。

兩家航空公司10月28日分別表示，雙方就部分收購事宜達成協議。至此，柏林航空企業收購就已經完成了。

德國總工會（Verdi）表示，易捷收購部分柏林航空對雇員來說，是個好消息，因為約一千名雇員的工作職位得到了保障。據稱，易捷計劃加速柏林航空雇員的求職程序，使他們不會遭受經濟損失。但易捷並非直接接納柏林航空雇員，柏林航空雇員要在易捷重新應聘。

易捷航空表示，他們將如同柏林航空一樣，繼續從租借公司租借這25架飛機。易捷航空由此將成為「Tegel機場短途飛行的領先者」。易捷將提供德國境內以及歐洲範圍的短途飛行，今後它將在柏林兩個機場提供服務。

易捷航空預計，從12月起可以開始運作，這個冬季能提供的航線有限，預計2018年夏季開始可以提供更多航班。

柏林航空拆賣後，乘客關心的一個問題是機票，擔心會漲價。但漢莎老總施波爾（Carsten Spohr）認為，這個擔心是不成立的。他對《圖片報》說：「我可以理解，德國乘客會問，機票是否會漲價。但事實是，飛行從來沒有像現在這樣便宜。這麼多年的趨勢肯定不會扭轉。」

易捷收購部分柏林航空之後，德國境內和歐洲範圍的空中競爭從原來柏林航空和漢莎之間的競爭轉為廉價航空之間的競爭—今後在德國上空將有三家廉價航空進行競爭，即漢莎子公司歐洲之翼（Eurowings）、愛爾蘭廉航瑞安（Ryanair）和英國廉航易捷。

業內人士估計，一些乘客所習以為常的空中服務，例如餐飲、免費報紙等可能發生變化。瑞安航空為了儘可能壓低價格所採取的省錢規定是眾所周知的：短途航班上一切「額外」服務都是付費的。