張鴻鐘說，台灣出國人口連年成長，低成本航空（LCC）因票價低，可吸引更多年輕人出國，現在飛台灣的LCC就有20家（包括台灣虎航），競爭很激烈，就航線而言，香草、樂桃、酷航因與台虎的航線重疊較多，是台虎最大的競爭對手，尤其酷航擁有第五航權，可以上下客後延遠，競爭壓力極大。

他指出，台虎在華航買下新加坡虎航持有的10%股權後，員工心理安定下來，大家都全心投入工作，台虎內部在管理上也有進步，並將不賺錢的航線，如航程太遠的新加坡，客源有限的大陸泉州、義烏停飛，將機隊運力投入澳門、日本、韓國等航程在三個小時以內的航點。

現在飛航的19條航線，每條都是賺錢的，目前十架飛機有一架與旅行社合作，作為包機使用，獲利也相當穩定。

在台虎各航線中，澳門桃園、台中、高雄都有航班，班次最多，平均載客率也達八成以上，日本琉球則是最賺錢的航線，9月23日與華航聯營無錫航線，這是一種與母公司資源共享的經營方式，今年底將有一架新機要引進，所以有運能可增開高雄－福岡航線，屆時台虎將有14個航點、20條國際航線可服務全台旅客。

張鴻鐘表示，低成本航空賺錢與否，全看載客率和票價，台灣虎航上半年平均載客率81.7%，7、8月份更達85%，勝過上半年，相對的獲利空間增大。不過，其他LCC有自己的國內航線在支撐，台虎沒有台灣的國內航線，只好採取定期航班和包機混搭模式經營，希望獲利可以達到最大化。