中國大陸在未經與中華民國協商片面啟動M503北向航路及鄰近金馬的東西向W122及W123航路,飛航專家建議蔡政府若想「釜底抽薪」,則中華民國民航局應正式發佈飛航公告,宣告:一﹑所有使用M503航線班機如遇天候因素避讓偏航,一律禁止進入中華民國飛航情報區,二﹑若使用M503航班機上有乘客突發緊急狀況,航班禁止轉降任何一座臺灣機場,如不遵從「後果自負」。
一位不具名的飛航專家向本報指出,在M503議題上,由於國人缺乏正確資訊,難以做出正確價值判斷。一個國家國際法上的領空只有12海里,而防空識別區(ADIZ)並不具備國際法效力,此外飛航情報區為國際民航組織(ICAO)「允許世界各國管制該國門口區域的民航機」。而M503完全在「上海飛航情報區」內,不在「臺北飛航情報區」內。
而M503爭議最基本的觀念在於,「使用M503航路的民航機,軍方戰管雷達是否有具備識別能力」?民航航班主要為定期客運和貨運航班,若要進入臺北飛航情報區(FIR),需向我方提交資料,而不論是定期航班還是不定期航班,及使是使用臺北飛航情報區「外」的M503航路,中華民國空軍戰管雷達仍然會24小時持續監視,若有異樣時,空軍可以指派戰鬥空中巡邏(Combat Air Patrol, CAP)兵力(戰鬥機掛載飛彈實彈及裝填機砲砲彈),或轉用即時在空訓練機(訓練任務有裝填機砲砲彈),甚至是若有必要時緊急起飛(emergency scramble)(由掛載飛彈及機砲實彈的待命機執行)進行識別。
最重要的是,「探討此類議題應具體說明完整的情境(條件)」,即便是一架波音747客機刻意關閉廣播式自動回報監視(ADS-B)系統,中華民國空軍除了戰鬥機之外還有愛國者、天弓、鷹式、麻雀、陸射劍一等各式防空飛彈,不明機若進入我國領空且經警告後仍不聽勸阻,我國有權驅離或擊落。而倘若敵機在機場降落,各作戰區均有24小時待命快速反應部隊,所以即便是一架滿載解放軍的747飛機順利降落在我國機場,在第一波快速反應部隊及後續應援部隊投入後,敵軍慘遭「甕中捉鱉」根本無法達成其意圖。而現代戰爭基本上一定是先展開資訊戰、彈道飛彈攻擊,然後才是敵軍戰機、轟炸機來襲,「戰爭開始前中共必先宣告整個臺灣海峽為『禁航區』,若執意進入禁航區則後果自負」,因此當外界刻意誇大M503航路對國家安全的威脅時,除非以完整的情境探討,否則只是毫無根據和可信度的「紙上談兵」。