中國大陸未遵守兩岸於民國104年3月協議所達成的共識，4日片面啟用M503航路由南向北飛航，以及W121、W122、W123航路，根據民航局統計，8天來已飛190班。

開南大學空運管理學系副教授盧衍良今天在「M503南向北飛航及3條航路對我國影響」座談會中表示，過去國際間曾發生3起飛機空中接近導致乘客受傷，甚至飛機相撞乘客及機組人員皆罹難的事件，呼籲政府應盡快協商取得共識。

他說明，M503航路若由南往北走，當有緊急情況，飛機依照國際慣例往右避讓，就往東邊走，原本距離海峽中線4.2浬，就會變得離台灣2個軍演區很近，一但民航機進到區域內，有演訓可能就會發生空中衝突。

另外，W122航路，與馬祖航線的W8航路接近，飛機要進跑道前要轉向，航行下滑線進入跑道範圍，邊界與W122航路最近距離是2.8海浬，而當航行量多到一定程度，複雜度就會增加，至於W123航路距離台灣W6進金門機場下滑線約2浬左右，若雙方沒有經過討論，就會變成盲點。

至於到底該如何和中國大陸談判，淡江大學中國大陸研究所副教授張五岳在會中表示，不可以兩岸航線減班或停航作為談判籌碼，尤其中國大陸航空市場持續擴張，開闢新航路可以理解，但雙方應以飛安為前提溝通，不宜過度政治性考量，像是透過小兩會方式取得共識，排除飛安疑慮。