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M503航路 學者:同管制區不同管制員恐有空中危機 (自由時報)
 
更新日期:2018-01-12 18:03:09 記者:鄭瑋奇

開南大學觀光運輸學院今邀請多位學者專家,舉辦M503南向北飛航及3條W航路對我國影響」座談會,開南大學空運管理學系副教授盧衍良表示,天空是無限遼闊,但無處容納過錯,以往連同一管制區、管制員的情況下,都會發生空中接近甚至是撞機的情況。但台北、上海飛航情報區有一大部分重疊,中國現在啟用M503南向北航路,距離海峽中最近僅4.2浬,差不多就是噴射客機轉彎一圈所需迴旋半徑,但卻有兩個管制單位,且彼此間並未有共同規範,這就是飛航安全的隱憂。

民國90年1月31日日本靜岡縣駿河灣發生空中接近事件,日本航空波音747與DC10兩架飛機,管制員原要發下降指令給DC10,但誤發給747,所幸當天空中能見度高,加上駕駛員相信飛機空中防撞系統,DC10維持水平未持續下降,兩機並未相撞,但空中接近氣流還是造成兩架機上組員、乘客,共100人輕重傷。不過隔年在德國烏柏林根上空的兩架飛機就沒那麼幸運,Bashkirian航空兩架班機空中接近時,駕駛選擇相信管制員,導致兩架班機空中撞機,機上71人全部死亡。95年在韓國濟州島上空同樣有發生空中接近,緊急避讓後仍造成機內組員、乘客受傷。

盧衍良表示,目前因M503南向北飛航及3條W航路使用量還不大,風險情況還不是很大,但中國機場成長快速,預估109年機場總數將達260個以上,較95年147個大幅成長76.87%;屆時M503南向北飛航及3條W航路使用量勢必大幅增加,與台灣相互影響的風險性將日趨明顯,盡速建立縝密溝通聯繫機制,確保雙方航機頻繁飛行下的完善隔離措施是必須要做的事。呼籲政府,此事攸關區域航空安全,台灣應盡力爭取參與溝通討論機會,確保通盤掌握最新安全資訊。

前空軍通航聯隊參謀長劉啟昌表示,上海、台北飛航情報區有很大一部分重疊,過去重疊範圍都是有我方在運用,現在中國要使用並公布這些航路後,台灣現行使用的W2、W6、W8三航路、金門、馬祖兩個終端管制區、3座機場都位於重疊範圍內,雙方飛航管制權責是非常大問題,畢竟一個區域內分兩個管制單位情況,在國際上還沒發生過。台灣要在仍保有3條航路及2個終端管制區的管制權情況下,應與中國溝通協調,才能將可能的飛安風險免除。

國立成功大學航空太空工程學系主任賴維祥表示,越快速度就需要更大安全距離,雖然中國已啟用這些航路多日,目前看來好像可以這樣操作,但隨著航機數量增加,飛機起降風險將增,加上彼此航路有垂直交叉,空中對頭確實有存在相當風險。且飛機上的儀器,是否能做到百分之百沒有疏失還有疑慮,還是要保留足夠空域範圍,才能確保飛航安全。

 
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