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學者:取消兩岸包機無助飛安 國籍業者損失更大 (聯合新聞網)
 
更新日期:2018-01-12 18:05:26 記者:

中國大陸片面開通M503航路由南向北飛航及W121、W122、W123三條航路,學者專家今天在座談會表示目前使用頻率不高,但大陸民航機場擴增迅速,未來勢必會有飛安風險;有人建議取消兩岸包機,減少對飛安的威脅,但學者指出,不必泛政治化處理,取消兩岸包機無助飛安問題,反而對國籍業者損失更大。

開南大學空運管理系副教授盧衍良表示,目前航行量還不到密集擁擠的情況,但有增加趨勢。資料顯示在2016年至2020年大陸預計再建至少50個機場,相較於2006年機場數量成長幅度達76.87%,20年後可望取代美國,成為全球最大的航空市場。

高雄餐旅大航運管系副教授王穎俊指出,大陸航空發展太驚人,此空域若班機增加,失事次數也會增加。他說,

兩岸最大問題是「單位」,台灣用英制、陸方用公制。之前印度發生哈薩克航班要下降、沙烏地阿拉伯要爬升,但兩國使用高度單位不同,造成兩機相撞的不幸。

成大航空太空工程系主任賴維祥指出,從儀器的角度來看,電子類產品會有預期不到的問題,民用的GPS精準度一定沒有軍用佳,再受天候影響,精準度就更差,所以雙方要有默契,保持一定的空域範圍。

真理大學觀光系主任郭仲偉提出航路使用費的問題,他說,若M503吸引過多業者使用,使用我方A1跟M750航路的業者減少,對台灣民航作業基金很大影響。過去三年上述兩航路為我國帶進的收益為16億、18億、20.5億。

淡大中國大陸研究所副教授張五岳認為,這是涉及飛安、進一步涉及國安的問題,不有模糊的空間。很多人說兩岸關係不佳所以不能有溝通,但2003-2005年間兩岸完全沒溝通,空運小兩會持續運作,促成了春節包機、貨運包機等。他說,既有運作良好,這個問題未必達成協議也要取得共識及諒解,涉飛安問題不宜過度政治性考量。

有人提問是否以取消、減少兩岸包機反制? 盧衍良表示,國籍業者有1/3營收來自兩岸航線,反觀對陸籍業者影響不大,受傷的仍是我們。張五岳說,務實上來說是「不可行」,不但不會取消來反制,春節將近還會有加班機,要爭取的是飛安,避免泛政治化,取消無助於飛安。

 
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