中國大陸片面開通M503航路由南向北飛航及W121、W122、W123三條航路，學者專家今天在座談會表示目前使用頻率不高，但大陸民航機場擴增迅速，未來勢必會有飛安風險；有人建議取消兩岸包機，減少對飛安的威脅，但學者指出，不必泛政治化處理，取消兩岸包機無助飛安問題，反而對國籍業者損失更大。

開南大學空運管理系副教授盧衍良表示，目前航行量還不到密集擁擠的情況，但有增加趨勢。資料顯示在2016年至2020年大陸預計再建至少50個機場，相較於2006年機場數量成長幅度達76.87%，20年後可望取代美國，成為全球最大的航空市場。

高雄餐旅大航運管系副教授王穎俊指出，大陸航空發展太驚人，此空域若班機增加，失事次數也會增加。他說，

兩岸最大問題是「單位」，台灣用英制、陸方用公制。之前印度發生哈薩克航班要下降、沙烏地阿拉伯要爬升，但兩國使用高度單位不同，造成兩機相撞的不幸。

成大航空太空工程系主任賴維祥指出，從儀器的角度來看，電子類產品會有預期不到的問題，民用的GPS精準度一定沒有軍用佳，再受天候影響，精準度就更差，所以雙方要有默契，保持一定的空域範圍。

真理大學觀光系主任郭仲偉提出航路使用費的問題，他說，若M503吸引過多業者使用，使用我方A1跟M750航路的業者減少，對台灣民航作業基金很大影響。過去三年上述兩航路為我國帶進的收益為16億、18億、20.5億。

淡大中國大陸研究所副教授張五岳認為，這是涉及飛安、進一步涉及國安的問題，不有模糊的空間。很多人說兩岸關係不佳所以不能有溝通，但2003-2005年間兩岸完全沒溝通，空運小兩會持續運作，促成了春節包機、貨運包機等。他說，既有運作良好，這個問題未必達成協議也要取得共識及諒解，涉飛安問題不宜過度政治性考量。

有人提問是否以取消、減少兩岸包機反制? 盧衍良表示，國籍業者有1/3營收來自兩岸航線，反觀對陸籍業者影響不大，受傷的仍是我們。張五岳說，務實上來說是「不可行」，不但不會取消來反制，春節將近還會有加班機，要爭取的是飛安，避免泛政治化，取消無助於飛安。