民航局標準組長林俊良表示，維護良好的高齡機並非不安全，但異常頻率會偏高，必須妥為使用，把老飛機當年輕飛機一樣操，恐故障造成延誤，旅客不便。國際間雖不將民航機的機齡與適航畫上等號，不過航空公司會有機隊的機齡政策，美國的航空公司決定今年底將已停產的MD-80系列，全數淘汰或封存。台灣的遠航也有8架MD-80系列，其中2架機齡逾26年。

林俊良說，政府可以不需強制規定，但為加速各公司制定機隊機齡政策，讓增補培訓組員等配套步入健康循環，在兩害相權取其輕下決定修改規定，目的不在懲罰，是希望業者的營運透明化、有前瞻。

目前國籍航空公司機隊機齡最高的是遠航，平均22年左右，董事長張綱維去年底宣布6年內完成汰換，去年也引進兩架ATR，主要飛國內線。若兩架高齡機明年元旦起停飛，對遠航日本、兩岸航線的調度影響不小。

遠航營運長曾金池表示，這次修法要求以機齡汰除，或許是迫於民意、民代要求，遠航尊重。但新機汰換準備工作複雜，尤其機師、維修技師等從業人員要重新訓練，一年後淘汰的話他們就要失業了，希望給三年緩衝。

遠航有8架MD-80系列、2架ATR，波音的MD已停產，遠航新機勢必要買新的機種。曾金池表示，一個月內會選定機型，窄體客機市場波音737-800 與Air Bus230/321各占一半，預計1年內引進一架到兩架，民航局五階段認證還要再一年左右。