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長榮航空與桃空職工協商 改善航班辛勞度 (經濟日報 )
 
更新日期:2018-01-18 22:19:32 記者:黃淑惠

桃園市空服員職業工會(簡稱桃空職工)今日與長榮航空對於航班辛勞度、增補機上人力等議題進行協商,針對桃空職工的訴求,長榮航空表示,為兼顧全球同業競爭力、旅客對於服務的期待、空服員的勞動條件,近年已不斷檢視各項服務流程及人力運用之合理性,增派人力及簡化服務流程方式,持續改善空服員的勞動條件。

長榮航空為降低空服員對此班型的疑慮,也特別依照全球組員排班及疲勞管理系統的權威Jeppesen公司(波音子公司)之機敏指數分析BAM (Boeing Alertness Model),計算出此班型的BAM值(數值越高代表疲勞度越低)分別為BR08航班: 5,373、BR07航班:4,650,皆處於2,500-7,500「適當機敏指數區間」。換言之,此航班的疲勞度並未超過歐美先進國家認定可接受的範圍,並無過勞之虞。

長榮航空持續與工會溝通,對於工會的理性訴求亦予以尊重及持續溝通,並在可行、合理的範圍內,逐步增進員工勞動條件及福利。

長榮航空持續致力於平均工作負荷及流程,主動檢視航班特性、工作強度及綜整組員意見,安排相關配套措施,包括增派人力、優化空服員班表、延長服勤後休息時間等,讓空服員服勤工作強度相對較高航班時,得以減輕負荷並延長休息。

例如,周日出發之桃園-舊金山BR08/07、桃園-北京BR716/715等航班早已增派1名空服員;松山-羽田BR192/191已延長銜接下一趟勤務之間隔時間;桃園-成田BR198/197、高雄-成田BR108/107亦已同時增派人力及延長銜接下一趟勤務之間隔時間;另桃空職工訴求BR315/316桃園-布里斯本目前組員服勤天數為4~6天班,長榮航空秉持開放態度,就工作流程與執勤時間分配等議題,持續與工會交換意見。

以桃空職工主訴求今年1月才開始增班,每週日早上出發的舊金山BR08/07航班為例,此班型在舊金山當地停留時間為28小時20分,扣除機場通關及往返飯店之交通時間,空服員在舊金山當地休息時間還有25小時40分,與其他部分飛舊金山航班的外站休息時間相同,縱使符合AOR疲勞法規至少休息20小時之規範,長榮航空仍然安排空服員服勤前1日與服勤後3日休假,並設定每位空服員服勤此航班間隔(最多半年輪值一次,甚至一年才會飛到一次),以及考量該班型皆為正餐時段,增派一名人力等等措施,以降低組員的負擔及疑慮。

 
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