桃園空服員職業工會長榮分會昨起在長榮海運大門口,靜坐57小時抗議過勞航班。工會指出,長榮航空的6大過勞航班,在去年通報超時68次,只要航班一遇delay就會超時。長榮航空表示,超時比率最高為5.48%,這些延誤的航班,都是因為天候狀況及機場管制造成,不是只有長榮航空會有此問題。
桃園空服員職業工會副秘書長鄭雅菱表示,長榮航空高雄東京、台北北京等航班瀕臨12小時,只要一遇到delay就會超時,也在去年有超時68次、被勞檢違法的紀錄。工會一直都打開協商大門,並邀長榮航空到靜坐現場,傾聽空服員的心聲。
長榮航空表示,桃空職工以超時、過勞為由,要求桃園-北京、桃園-成田、松山-羽田、高雄-成田等航班於當地過夜,上述航班正常總工時多為10至11小時之間符合疲勞法規(AOR)及勞基法工時規定,該總工時從報到開始直到報退,包括往返機場時間、通關、飛行時間、飛機地面停留時間。惟偶而會因空中流量管制、天候、軍事演習等不可抗力因素,致使部分航班工時超過12小時,但比例相當低。
以2017年為例,桃園-北京航線全年共計飛航365班,超時班次為20班,超時比率為5.48%;桃園-成田全年共計飛航725班,超時17班,超時比率為2.34%,松山-羽田全年飛航364班,超時1班,超時比率為0.27%,高雄-成田飛航363班當中3班超時,超時比率為0.83%。
2017年桃園-北京航線之所以延誤20班,是因為4月時首都機場跑道維修、7-8月雷雨,長榮航空發現此狀況也緊急調整,以派遣雙組員或在當地過夜之方式因應。桃空職工對於僅少數航班因不可抗力因素超時,而要求長榮航空全面改為過夜航班不合情理,且飛航同航線的國內外航空公司,也都以當天來回為原則。
長榮強調,與工會協商的大門不會關閉,但也呼籲工會能以理性的方式協商。