據21世紀經濟報道2月1日報導，海航集團將出售旗下的集裝箱租賃資產SeaCo。據悉，買方是中遠海運集團，收購主體是中遠海發的子公司佛羅倫租箱公司。

SeaCo是海航集團於2011年收購的一項資產，2013年置入上市公司渤海金控。渤海金控是海航集團旗下的一家以租賃為主業的金融控股集團。目前，渤海金控已經停牌接近半個月，停牌原因涉及發行股份購買資產。

報導說，渤海金控董事長兼首席執行官卓逸群對此不置可否。他表示，因為涉及上市公司資產的信息，「不太合規，沒法評論。」

中遠海運集團的一位內部人士認為，該項交易很有可能傳言不虛，對於海航而言，當下確有回籠資金的必要，甚至有可能連同另外的租箱公司Cronos一起整體出售；對於中遠海發而言，此時也是購買資產難得的「窗口期」。

有關人士表示：「海發不會出於業務一致而買它，最大的可能性是相對便宜。」

很多業界人士表示，考慮到海航集團層面頻頻出售資產的舉動，此次「出售租箱資產」一說「很有可能」。

海航集團最近的一次出售資產是1月25日，海航系旗下位於悉尼的寫字樓One York以2.05億澳幣出售給了美國投資公司黑石集團。

路透社引用有關消息人士的消息說，海航集團正在考慮出售旗下Swissport的首次公開募股（IPO），Swissport是瑞士航空地勤服務及貨運服務供應商。海航希望Swissport估值至少達到27億瑞郎（28.4億美元）。

1月23日，香港媒體引述外電消息報導，海航已聘請摩根大通為其持有的29.5%西班牙諾翰酒店集團（NHHOTEL GROUP）股權尋找買家，估值6.32億歐元。

實際上，從2017年底開始，海航集團便頻繁被曝出出售旗下的海外資產。海航集團首席執行官譚向東去年11月表示，正在陸續出售部分資產，包括紐約、悉尼等地的部分房產，並清理了一百多家小企業。

2017年12月，《華爾街日報》報導說，海航集團計劃出售旗下包括紐約曼哈頓、倫敦金絲雀碼頭以及舊金山等的一些寫字樓，涉及金額將達60億美元。但是海航當時出面否認。

除了出售海外項目外，海航集團近期也在為其國內的部分資產尋求買家。1月25日界面新聞報導稱，海航有意向出售位於海口大英山CBD內的部分地塊，套現約20億元。澎湃新聞報導，除了海口，海航在上海、北京、蘇州、嘉興、珠海等六個城市所持的地塊都在尋求買家。

大陸微信號「水煮語」1月26日對此表示，為何賣？其實就是還債。

海航是一家依靠借貸和股權質押融資而擴張的公司，除此之外，海航還利用內保外貸大舉在海外併購。而近幾年來，海航海外併購額達到了500億美元。

這種擴張方式給海航帶來了巨額債務。截至目前，海航在大陸和港股上市公司總負債達人民幣5,873.81億元。而海航手上共有資金1,850億元人民幣。

有媒體透露海航的債務總量是1,000億美元，其中1/4是短期借款。即海航1.2萬億美元資產中，有近一半都是借來的，而且近1/4借款在一年內到期。

國際評級機構標普日前因擔憂海航集團即將有大量債務到期且借貸成本上升，下調了海航的信用狀況，顯示海航信用水平陷入到了「麻煩區間」。

更令海航雪上加霜的是，大陸金融監管系統去年6月點名海航、萬達等4家民營企業涉嫌以併購名義轉移資金到海外，並要求各大銀行排查其海外併購風險。隨著中共對其監管越來越嚴，海航資金鏈出現問題。海航董事局主席陳峰今年初也公開承認海航資金緊張。

微信號「水煮語」說，利用債務擴張，進而達到登峰造極的地步，這是萬達的手法。而海航的操作手法與萬達幾乎一致。明眼人都能看出來，海航最近的一系列手法與當初遭遇危機的萬達是何其相似。而大肆出售手中資產，這是萬達當初的手法，如今正在海航身上重演。#