新華社報導，李軍表示，大陸正在由民航大國向民航強國邁進。在多種交通方式中，無論是旅客運輸量還是旅客週轉量，民航增長速度都是最高的。據統計，2017年我國民航完成運輸總週轉量1083億噸公里、旅客運輸量5.49億人次，年均增長率分別達到12.5%和12.6%。

李軍表示，按照民航「十三五規劃」關於航空運輸總周轉量的預期增量，即從800多億噸公里增長到1400多億噸公里，同樣的增長美國用了14年時間，而中國計劃用5年來實現，所形成的安全壓力比以往更大，全行業須堅持安全第一，切實做到對安全隱患零容忍。

他表示，民航業實現安全和高品質發展，必須破解基礎設施、人力資源、創新能力等方面的制約，還要提高民航運輸的便捷性和加強品牌建設。

民航「十三五規劃」確定的目標是航班正常率達到80%以上，這是世界民航的中等水準，但按大陸民航目前的運行環境，達到這個目標有很大難度。目前影響航班正常率的因素除天氣原因外，空域問題是第二大因素。提高航班正常率，亟須深化體制改革，在空域資源供給方面有新的突破。

關於航空物流發展，李軍表示，近年來大陸航空物流發展滯後，一方面是航空貨運規模尚小。國外大型航空貨運公司都有數百架飛機，而我國民航貨機只有140多架，分散在十幾家公司，佔一半運量的客機腹艙也沒有得到有效利用。此外，貨運發展方式落後，還停留在從機場到機場的傳統貨運階段，亟須大力推進傳統航空貨運向現代物流的轉型。

在談到通用航空發展時，李軍表示，預期到2020年，通用航空總飛行時間將從目前的80萬小時增長到200萬小時，但制約通用航空發展的因素尚未消除，需要根據國家現階段經濟社會發展水準和通用航空的特點，準確把握行業需求和發展重點，做到務實發展。