華航 昨(22)晚公佈去年財報,全年營業利益88.26億元,險勝長榮航空的86.95億元,因公司列了53億的出售舊機等資產減損,稅前獲利35.24億元,稅後24.91億元,年增近4倍,擬配發現金股利0.218182元。由於今年空運市場依然看旺,且華航今年不需再列售機損失,法人預估華航今年稅後獲利有機會獨占鰲頭。
華航去年高獲利主要是因客運市場穩定成長,貨運超旺,公司貨運運力名列全球第七,去年貨運營收成長率約21%,有433.36億元,客運營收1,022.16億元,約5%,提高公司營業利益,只是華航去年做機隊更新,汰換出售的A340與747客機都出現資產減損,影響稅後數字。
今年第一季航空貨運表現依然亮麗,在包含農曆春節長假的2月,貨運營收達28.81億元,年增率19.35%,主要經營航空貨運承攬業的捷迅 (2643) ,估計今年仍將出現爆倉現象,因此法人估華航今年稅後獲利估計會比去年高很多。
對於航空貨運承攬業估計今年航空貨運市場運價還是會瘋狂上漲,並呼籲航空公司增加運力,對此華航高階指出,公司一直有在研究將3架封存的全貨機解凍,但因引擎翻修費用動輒數億台幣,公司非常慎重。
全貨機解封除了牽涉到飛機整修、也要考量人力調度與市場中長期需求,由於封存時間已經長達5年,估計需要更換發動機等引擎,華航去年初就曾研究解封1架全貨機的花費,當時估基本花費在200萬美元以上,但經深入評估,如果解封以後要能有較長堪用期,花費可能要1,000~2,000萬美元。
華航自2012年2月初開始,陸續封存3架全貨機,安排到南加州封存場(SCA)封存,當時首批兩架封存時,公司預計1年可達到節省約新台幣20億元的效益,第3架是在同年8月開始封存,光是停飛,每架1年就可節省約1億台幣油料支出。