在台灣營運的21家LCC(廉價航空)國際市場客運市占率已經升至16.6%,與全球LCC市占率的25%尚有落差,長榮大學航空管理系教授黃泰林預估,台灣LCC還將持續成長,且全球LCC與傳統航空的界線會愈來愈模糊。
106年底在台灣營運的21家低成本航空公司,全年載客902萬人次,與去年成長25.2%。今年可能還有日本廉航星悅航空投入台灣市場。LCC與傳統航空會產生何種競合關係? 黃泰林認為,現在LCC有機內要加價的服務如託運行李額度、餐點等,若培養出忠誠度高的消費者,可能與傳統航空一樣改為內含的服務,並反應在票價上。
黃泰林表示,未來傳統航空可能也會「低成本化」,維持在一線機場的降落、部分的實體店面,不過也會加強電子商務以降低租金成本,且賣便宜票以減少空位損失。
他指出,在亞洲,傳統航空公司成立廉價航空會是趨勢,只要經營航線不衝突,甚至可以互補。如華航成立虎航,把餅做大、瞄準不同客源,在旺季一票難求的時候,發揮供需平衡的效果。另外,在台灣還會有航權分配的優勢。
國際上LCC與傳航有策略聯盟,以共用班號來降低風險、降低成本,收入還可能增加。以AA的策略聯盟為例,一年的營收提高5%。不過黃泰林認為傳統航空還是有其優勢,包括在機場起降擁有較好的時段,不像廉價航空被迫在「紅眼」時段起降。