恆春機場因起落山風等機場環境條佳差,3年多沒有民航機起降關閉在即,在地方政府爭取下,去年交通部允諾再給2年時間試辦國際包機。1年多來沒有成果,國立高雄餐旅大學近日接受委託代「找一架飛機」。高餐大說機場設備有限,鎖定亞洲航線,初步獲得回響不錯。
恆春機場2004年啟用初有三家國籍航空公司進駐,之後剩立榮航空獨家飛,但因汰換機隊起降標準拉高、落山風等因素,每周兩班的定期航班,3年多來班班取消,航站大樓還因租給養生團體「練功」引發爭議。
高餐大表示,恆春機場每年只有4月至10月較適合民航機起降,但國外如法國尼斯、菲律賓長灘島等的機場也有季節性營運,得以生存,他們也朝這方向努力。
高餐大航管系助理教授陳福川說,洽談對象為航程在3、4小時左右的亞洲航線,包括日、韓、陸、港、澳,飛機搭載足夠的燃油,就不必增添加油等硬體設備,也不需要空廚。除了廉價航空、小型航空公司,也與國外旅行業商談。
他指出,觀光局獎勵國際包機是誘因之一,團隊也將整合屏東地區的溫泉、遊艇等資源,除了墾丁,大鵬灣、旭海等串起行程有讓觀光客待4天3夜的觀光潛力。陳福川說,像峇里島原本只是一個小漁村,能成為國際旅遊勝地。
交通部給的「大限」是明年3月,不過恆春機場10月以後就難起降,陳福川坦言,所剩的時間不多,等於今年10月就是最後期限。若爭取包機順利,明年再爭取定期包機。
恆春機場與存廢搏鬥,其他熱門機場受兩岸航線萎縮影響甚劇,也未雨綢繆。交通部的高雄、台中國際機場2035年整體規畫,預計投入500億元整建航廈等,推動兩座機場為「南向新國門機場」。
高雄機場總旅客數仍逐年成長,不過增幅愈來愈小,去年國際及兩岸航線旅客成長率剩1.01%。台中機場近兩年國內線與國際線旅客挹注,填補兩岸線的衰退,維持整體的小幅正成長。根據民航局規畫,高雄機場國內線航廈將拆除重建,台中機場整建現有的國內線航廈,與國際線航廈相通,未來利於共用。