恆春機場2004年啟用初有三家國籍航空公司進駐，之後剩立榮航空獨家飛，但因汰換機隊起降標準拉高、落山風等因素，每周兩班的定期航班，3年多來班班取消，航站大樓還因租給養生團體「練功」引發爭議。

高餐大表示，恆春機場每年只有4月至10月較適合民航機起降，但國外如法國尼斯、菲律賓長灘島等的機場也有季節性營運，得以生存，他們也朝這方向努力。

高餐大航管系助理教授陳福川說，洽談對象為航程在3、4小時左右的亞洲航線，包括日、韓、陸、港、澳，飛機搭載足夠的燃油，就不必增添加油等硬體設備，也不需要空廚。除了廉價航空、小型航空公司，也與國外旅行業商談。

他指出，觀光局獎勵國際包機是誘因之一，團隊也將整合屏東地區的溫泉、遊艇等資源，除了墾丁，大鵬灣、旭海等串起行程有讓觀光客待4天3夜的觀光潛力。陳福川說，像峇里島原本只是一個小漁村，能成為國際旅遊勝地。

交通部給的「大限」是明年3月，不過恆春機場10月以後就難起降，陳福川坦言，所剩的時間不多，等於今年10月就是最後期限。若爭取包機順利，明年再爭取定期包機。

恆春機場與存廢搏鬥，其他熱門機場受兩岸航線萎縮影響甚劇，也未雨綢繆。交通部的高雄、台中國際機場2035年整體規畫，預計投入500億元整建航廈等，推動兩座機場為「南向新國門機場」。

高雄機場總旅客數仍逐年成長，不過增幅愈來愈小，去年國際及兩岸航線旅客成長率剩1.01%。台中機場近兩年國內線與國際線旅客挹注，填補兩岸線的衰退，維持整體的小幅正成長。根據民航局規畫，高雄機場國內線航廈將拆除重建，台中機場整建現有的國內線航廈，與國際線航廈相通，未來利於共用。