高雄長榮航空機組員不滿航班工作時數過長,今天在高雄小港機場前拉布條、呼口號抗議,訴求將長途卻得當天來回的航班,改為過夜班,並與桃園基地報到報離方式一致。長榮航空表示,班表均符合勞基法規定,桃園基地報到報離均多半小時,則是因高雄組員直接在機場報到,而不像桃園需先至公司報到再到機場。
今天上午長榮航空企業工會、空服員工會、機師工會代表齊聚高雄小港機場外,拉布條、呼口號「我要休息時間,不要差別待遇」,要求長榮航空改善過勞航班。
長榮航空空服員沈怡均說,高雄最過勞的航班是BR108高雄東京航班,華航同樣航班是過夜班,長榮卻得當天來回,早上7點起飛,她必須凌晨4點多出門、5點到公司,再上飛機來回往返,直到下午4點半才離開機場下班,1天工作時間逼近12小時。
長榮航空企業工會、空服員工會、機師工會均訴求高雄東京航班應改為過夜班,保障機組人員的休息時間,並指華航的高雄東京航班已於2015年改為冬季過夜班,「華航做得到,難道長榮做不到嗎?」
工會代表並指,桃園、高雄的報到報離的計算方式不同,導致高雄基地比桃園基地勤後休息時間短少1個小時,同樣華航的桃園和高雄基地報到報離方式一致,但長榮卻對高雄組員有差別待遇,讓高雄組員更過勞。
長榮航空表示,BR108航線每月班表最多只會排3趟勤務,每一趟從報到開始直到報退,總工時為10小時45分,服勤後隔天有1天休假,該班型完全符合勞基法規定,且公司已加派人手,減輕機組員工作量。
至於桃園機場與高雄小港機場兩地報到、報離計算方式不同,高雄報到時間為飛機起飛前90分鐘、報退時間為飛機抵達後30分鐘;而桃園報到時間為飛機起飛前120分鐘,報退時間為飛機抵達後60分鐘。
長榮航空解釋,高雄桃園報到報退不同,是因為高雄的報到地點在機場,機組員可直接在機場報到,而桃園的報到地點在南崁總公司,考量從公司到機場的交通時間,才前後多了半小時。