今天上午長榮航空企業工會、空服員工會、機師工會代表齊聚高雄小港機場外，拉布條、呼口號「我要休息時間，不要差別待遇」，要求長榮航空改善過勞航班。

長榮航空空服員沈怡均說，高雄最過勞的航班是BR108高雄東京航班，華航同樣航班是過夜班，長榮卻得當天來回，早上7點起飛，她必須凌晨4點多出門、5點到公司，再上飛機來回往返，直到下午4點半才離開機場下班，1天工作時間逼近12小時。

長榮航空企業工會、空服員工會、機師工會均訴求高雄東京航班應改為過夜班，保障機組人員的休息時間，並指華航的高雄東京航班已於2015年改為冬季過夜班，「華航做得到，難道長榮做不到嗎？」

工會代表並指，桃園、高雄的報到報離的計算方式不同，導致高雄基地比桃園基地勤後休息時間短少1個小時，同樣華航的桃園和高雄基地報到報離方式一致，但長榮卻對高雄組員有差別待遇，讓高雄組員更過勞。

長榮航空表示，BR108航線每月班表最多只會排3趟勤務，每一趟從報到開始直到報退，總工時為10小時45分，服勤後隔天有1天休假，該班型完全符合勞基法規定，且公司已加派人手，減輕機組員工作量。

至於桃園機場與高雄小港機場兩地報到、報離計算方式不同，高雄報到時間為飛機起飛前90分鐘、報退時間為飛機抵達後30分鐘；而桃園報到時間為飛機起飛前120分鐘，報退時間為飛機抵達後60分鐘。

長榮航空解釋，高雄桃園報到報退不同，是因為高雄的報到地點在機場，機組員可直接在機場報到，而桃園的報到地點在南崁總公司，考量從公司到機場的交通時間，才前後多了半小時。