記者：「去年開始動工的桃機第三航廈，透過鏡頭可以看到，整個工程都還在進行中，原訂2020年就要完工，不過現在確定工期要延長，預估要50到52個月，目前預估的完工期，落在2022年，不過加上試運轉期，預估桃機三航廈，要到2023年才會正式營運。」

水泥車、怪手進進出出，加緊趕工，但桃園機場第三航廈工期確定延誤，然而近年來，機場塞爆的問題愈來越明顯，航廈建設的速度趕不上旅客暴增，旅客直接感受就是機場擁擠，服務品質也被打上問號。

中華通用航空發展協會顧問張中權：「去年呢4400多萬人次，那請問你超過30%的人跑哪裡去了，或是說它怎麼撐得下來，要抓出來，到底要花多少時間，不是說用喊價錢，用所謂的成本，我最低成本來蓋這座航廈的角度來做標，因為標可能跟價錢有關，這樣會產生這樣的，時間不一樣的地方。」

桃機航廈擴建迫在眉睫，因為從近3年旅運量來看，從2015年3千8百多萬人次，隔年突破4千萬人，年增9.94%，雖然去年，陸客來台人數減少，但2017年，旅運量仍高達4千4百多萬人次，再創新高，現有航廈能服務的旅客量，最多也只有3400多萬人，遠低於去年實際進出的旅客量，嚴重超載。

前中正航空站主任周文軍：「現在很多交通上面的問題，還有它希望能做一個多功能的大樓，希望多功能使用，那另外的話就是說，它下面是捷運車站和捷運隧道，所以在施工上面，時辰上是確實有需要增加的。」

其實為了紓解爆量人潮，桃機在2015年底，斥資22.97億元，著手第二航廈，南、北兩側的擴建工程，目前南側出境大廳，去年9月已完成啟用，北區在今年五月中，也宣布完工，全面啟用後，第2航廈的年旅運容量，可提升到2200萬人次，在第3航廈完成啟用前，暫時紓解旅運量不足的問題。

中華通用航空發展協會顧問張中權：「我們現在說52個月工期還不夠，還要再延長的話，到2022年的話，基本上我們的量會到6千萬人次，6千萬人次要塞到3200萬人次的T1 T2裡面怎麼辦，來重新盤點我們的量到什麼程度，這樣的話才能讓我們既有的T3一面趕工，T1 T2量能一面提升。」
 

但台灣的航廈建設，相較世界各國似乎還是不夠快，新加坡樟宜機場，除了現有4座航廈，今年更斥資900多億美金，要打造第5座航站，未來旅客運量可以達到1.5億人次，是現在桃園機場的3倍之多，北京新機場也將在2019年投入營運，70萬平方公尺的航站樓和4條跑道，建成後可滿足4500萬旅客輸送量。
 

桃園市港合一協會理事長陳韜：「(國外航廈建設)他們的魄力，那不是說我們現在就是穿衣服改衣服來能夠相比的，機場的建設相對於我們鄰近國家來比，落後的大概10到20年，我們服務的人數是持續的成長，但是大家對於機場這個設備，我們的滿意的相比較的程度是比較低的。」

大陸航空公司迅速擴張，除了航廈建設，相對低廉的機票，對於旅客來說也是一大誘因，陸航崛起對台灣航空市場也可能造成壓縮。
 

前中正航空站主任周文軍：「(陸航)未來5年裡面，會成長將近2倍以上，它們的航權越來越多，它的航點越來越多，現在它不但能夠滿足它本身的需求，還漸漸的它有轉機的能量，所以未來對我們國際航空公司會有非常大的競爭壓力。」
 

空中絲路影響的不只觀光，航廈乘載的人流、金流、物流、資訊流，更是重要的產經發展樞紐，不想輸在起跑點，國家建設得再加把勁。