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旅客「爆量」難解? 桃機三航廈延期完工 (TVBS)
 
更新日期:2018-05-18 23:01:09 記者:

2017年桃園機場旅運量,高達4千4百多萬人次,爆量人潮已經超出一、二航廈的旅客服務量,而去年動工的第三航廈,原訂2020年完工,現在又要延期,對比世界各國砸重金擴建航廈,加上大陸航空低價搶市,國內航廈的「龜步」建設,影響的恐怕不只觀光。

記者:「去年開始動工的桃機第三航廈,透過鏡頭可以看到,整個工程都還在進行中,原訂2020年就要完工,不過現在確定工期要延長,預估要50到52個月,目前預估的完工期,落在2022年,不過加上試運轉期,預估桃機三航廈,要到2023年才會正式營運。」

水泥車、怪手進進出出,加緊趕工,但桃園機場第三航廈工期確定延誤,然而近年來,機場塞爆的問題愈來越明顯,航廈建設的速度趕不上旅客暴增,旅客直接感受就是機場擁擠,服務品質也被打上問號。

中華通用航空發展協會顧問張中權:「去年呢4400多萬人次,那請問你超過30%的人跑哪裡去了,或是說它怎麼撐得下來,要抓出來,到底要花多少時間,不是說用喊價錢,用所謂的成本,我最低成本來蓋這座航廈的角度來做標,因為標可能跟價錢有關,這樣會產生這樣的,時間不一樣的地方。」

桃機航廈擴建迫在眉睫,因為從近3年旅運量來看,從2015年3千8百多萬人次,隔年突破4千萬人,年增9.94%,雖然去年,陸客來台人數減少,但2017年,旅運量仍高達4千4百多萬人次,再創新高,現有航廈能服務的旅客量,最多也只有3400多萬人,遠低於去年實際進出的旅客量,嚴重超載。

前中正航空站主任周文軍:「現在很多交通上面的問題,還有它希望能做一個多功能的大樓,希望多功能使用,那另外的話就是說,它下面是捷運車站和捷運隧道,所以在施工上面,時辰上是確實有需要增加的。」

其實為了紓解爆量人潮,桃機在2015年底,斥資22.97億元,著手第二航廈,南、北兩側的擴建工程,目前南側出境大廳,去年9月已完成啟用,北區在今年五月中,也宣布完工,全面啟用後,第2航廈的年旅運容量,可提升到2200萬人次,在第3航廈完成啟用前,暫時紓解旅運量不足的問題。

中華通用航空發展協會顧問張中權:「我們現在說52個月工期還不夠,還要再延長的話,到2022年的話,基本上我們的量會到6千萬人次,6千萬人次要塞到3200萬人次的T1 T2裡面怎麼辦,來重新盤點我們的量到什麼程度,這樣的話才能讓我們既有的T3一面趕工,T1 T2量能一面提升。」
 

但台灣的航廈建設,相較世界各國似乎還是不夠快,新加坡樟宜機場,除了現有4座航廈,今年更斥資900多億美金,要打造第5座航站,未來旅客運量可以達到1.5億人次,是現在桃園機場的3倍之多,北京新機場也將在2019年投入營運,70萬平方公尺的航站樓和4條跑道,建成後可滿足4500萬旅客輸送量。
 

桃園市港合一協會理事長陳韜:「(國外航廈建設)他們的魄力,那不是說我們現在就是穿衣服改衣服來能夠相比的,機場的建設相對於我們鄰近國家來比,落後的大概10到20年,我們服務的人數是持續的成長,但是大家對於機場這個設備,我們的滿意的相比較的程度是比較低的。」

大陸航空公司迅速擴張,除了航廈建設,相對低廉的機票,對於旅客來說也是一大誘因,陸航崛起對台灣航空市場也可能造成壓縮。
 

前中正航空站主任周文軍:「(陸航)未來5年裡面,會成長將近2倍以上,它們的航權越來越多,它的航點越來越多,現在它不但能夠滿足它本身的需求,還漸漸的它有轉機的能量,所以未來對我們國際航空公司會有非常大的競爭壓力。」
 

空中絲路影響的不只觀光,航廈乘載的人流、金流、物流、資訊流,更是重要的產經發展樞紐,不想輸在起跑點,國家建設得再加把勁。

 
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