與這樣的廣闊前景相對應的，是大陸普通航空産業發展遠落後於已開發國家的現狀—截至2017年底，大陸擁有通用航空器2,292架，不到美國的1%，全年實現飛行80.8萬小時，不到美國的3%。大陸普通航空産業不僅遠落後於美歐等已開發經濟體，同時也明顯落後於巴西、南非等開發中國家，成為大陸所有産業中唯一與國際水平相差如此巨大的弱點。更值得關注的是，在這2,000多架商務航空器中，真正具有中國大陸自主智慧財產權的飛機更是寥寥，大陸目前購買飛機的機構以飛行學校、飛行俱樂部和一般普通營運企業為主，購置機型多是歐美進口機型。

航空製造屬於高端製造業，技術門檻極高，面對航空強國的技術優勢，大陸企業很難真正掌握核心技術。而隨著低空領域的逐步開放，大陸普通航空企業掌握産業主導權勢在必行。冠一商務機董事長朱頌華認為，市場和資金換不來核心技術，核心技術的缺乏將導致不可持續發展，自主智慧財產權是必由之路。

為了實現這一目標，冠一通飛請來了法國空巴的前總設計師出任GA20的型號總設計師，團隊成員由包括曾在法國空巴、達梭航空、索卡塔飛機公司等企業中擔任要的各類專家與大陸本土工程師組成。從概念設計到細部設計、再到製造試驗的所有過程都一一摸索細節、親身實踐。 「三年磨一劍」，終於在2018年實現了GA20原型機的成功出廠。

隨著低空空域進一步開放、「一帶一路」大陸國家戰略的推進，普通航空産業正迎來更多的發展機遇，民營企業憑借天生的活力與靈活機制，將與國營企業形成優勢互補，共同促進中國大陸普通航空産業煥發出勃勃生機。據悉，未來五年，冠一通飛將在南昌航空城建成集研發中心、制造基地、試驗試飛中心、客服中心和飛行培訓中心五大功能為一體的商務機産業基地，至2022年，將實現年産200架飛機的整機龍頭企業的目標。據新華社報導，冠一通飛將在今年啟動GA20飛機的全球銷售，並融入中國大陸「一帶一路」建設，積極開拓絲路沿線市場。