失聯四年懸而未決

　　「通過調查，無法確認飛機離開既定路線的原因，無法確認飛機失聯的最終原因。」本次發佈會上，調查小組負責人如是說。

　　2014年3月8日，馬航MH370班機從吉隆坡國際機場起飛，機上共載有239人，當中大部分乘客為中國公民。該班機原定計劃於日期:早晨6：30抵達北京首都國際機場，但起飛后不足一小時便在馬來西亞與越南海域的交界處，土珠島以南約140海里及哥打巴魯東北東約90海里處與馬國梳邦空管中心（空中交通管制中心）失去聯繫。失聯事件發生次年，馬來西亞總理納吉布宣布，在法屬留尼汪島發現的飛機殘骸經確認屬於馬來西亞航空公司MH370航班客機。同年10月，在歷經327天的事故搜索后，馬來西亞民航局發佈官方聲明，宣布馬航MH370航班失事，並推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

　　發佈會上，調查小組負責人、馬來西亞民航局前總監郭師傳表示，調查人員的結論是，MH370偏離路徑並不僅僅是系統異常的結果，飛機調轉方向飛行是在人工控制下進行的，在迴轉之前，與空中管制缺乏聯絡，可能代表系統被手動關閉，但這可能是有意的也可能是無意的。另一方面，飛行員和副駕駛沒有經濟壓力，也沒有任何面臨焦慮或者壓力的證據。

　　針對此前有觀點認為，MH370可能被「遙控接管」，調查人員予以否認。據悉，波音於2006年為「遙控接管」相關係統申請了專利，這一系統一旦啟動，將從飛行員手中接管飛機控制權，並將飛機降落在預先安排的位置。「已經得到了波音公司的確認，他們沒有有關任何商用飛機使用這種技術的信息。」上述調查人員表示。不過，該調查員也坦言，在飛機失聯時，空中交通管制員未能啟動各種可用的緊急手段，導致搜救行動啟動延遲。

　　最新調查結果的出爐，讓馬航再度走到聚光燈下。同樣值得關注的是，在MH370失聯事件發生前，馬航就已出現連年虧損。根據馬航公佈的2013年業績統計數據，公司儘管實現銷售比2012年增長9.9%，但是凈虧損達22億元，虧損額為上年度的2.7倍。2011-2012財年，馬航的凈虧損額分別為47.4億元、8.1億元。

　　壓垮馬航的最後一根稻草

　　持續的經營不善，加上MH17空難、MH370失聯事件的影響，遭受重創的馬航一度元氣大傷。當時，曾有外媒評價稱，兩次事件后，馬航陷入了「金融混亂」的狀態。有消息稱，MH370失聯事件發生后不久，馬航的經營狀況一度降至冰點，機票賣不出去已是家常便飯。一些乘客發佈在社交網站的照片顯示，不少馬航航班空空蕩蕩。數據顯示，2014年一季度，馬航凈虧損4.43億林吉特（約合1.37億美元）。

　　幾個月後，馬來西亞主權基金國庫控股宣布將全盤收購馬航，並要求其申請從馬來西亞股票交易所退市。據悉，收購前，國庫控股已擁有馬航69.37%的股份，在此情況下，該企業宣布將以每股0.27林吉特（約合0.08美元）的價格向股民收購馬航剩餘不到31%的股份。當月，國庫控股還召開了馬航重組方案討論會。據不完全統計，馬航大重組所涉及的成本極有可能高達50億林吉特（約合15.5億美元）。隨後不久，馬航在向員工發佈全面重組計劃時表示，約有6000名職員將被解僱，重組之後，新馬航於2015年9月1日起正式運營。

　　根據馬航發佈的公告，接手原馬航資產和債務的企業是一家全新的馬來西亞航空公司。新馬航將削減飛往西方國家如歐洲的長途航班，更專注於區域中程航線。時任新馬航CEO的米勒說，馬航重組計劃將分三個階段，即2015年的「止血期」、2016年的「復甦期」以及2017年之後的「成長期」，希望公司在2017-2018年實現盈利。

　　距離馬航計劃 「扭虧為盈」的時間點越來越近，該企業經營卻一直被陰霾籠罩。去年10月，有外媒報導，僅僅就任一年多的馬航前CEO彼得·貝盧就宣布辭職。而就在貝盧決定離職的一年多前，曾被賦予重振馬航重任的米勒也以個人原因離開了這家公司。亞太航空中心首席分析師布倫丹·索比直言，如此頻繁的管理層變更讓重整變得更加困難。

　　復原之路漫漫

　　「未來一段時間，馬航面臨的道路仍然頗為坎坷。」一位不願具名的業內專家直言，由於MH370事故的原因仍懸而未決，對乘客家屬等相關人員的賠償也很難順利畫上句號。

　　國際空難代理律師郝俊波介紹，根據蒙特利爾公約，國際航班出現事故后，航企承擔主要賠償責任，每位乘客的賠償金額約為95萬元。此前，有MH370失聯事件部分家屬的代理律師張起淮曾表示，他代理的14位乘客家屬中，要求賠償的費用不等，最高的為7000多萬元，最低的為1000多萬元，部分已經對馬航提起訴訟的家屬表示，要求先明確責任，再進行賠償。

　　另一方面，將經營重點放在中程航線的新馬航，還需面臨亞洲市場中航企競爭愈發激烈的艱難局面。「不可否認，MH370失聯事件發生前，馬航對於國內或周邊的中程、短程航線並不重視，因此，在這部分市場中並沒有佔得『先機』。」上述業內專家告訴北京商報記者，目前，亞洲航空、印尼航空、新加坡航空等航企都在積極拼搶亞洲區域客源，與此同時，部分低成本航空也在加碼國際業務，加上中國航空公司不斷擴張國際版圖，面對如此大批量、各具優勢的競爭對手，馬航重振難度著實不小。

　　今年3月，中國旅遊研究院曾發佈出境游大數據報告顯示，去年，東南亞成為中國出境游最大的受益地區，其中，馬來西亞上升至最受中國遊客歡迎的目的地第六位。

　　業內普遍認為，目前，馬來西亞的航空公司中，亞航明顯風頭更勁，近幾年，雙方也多次開展合作。2016年底，業界還傳出亞航因乘客飽和，將與馬航互換經營基地的計劃，「未來馬航要解決的核心問題就是如何在儘可能壓低成本的情況下，多開發客源」。