但民航局認為，國外罷工案例均至少7至10天前預告，資方仍有餘裕透過「濕租」等方式向其他航空公司借用人力，僅僅3天在作業時間上遠遠來不及。民航局重申，盼勞資雙方持續理性協商，交通部不排除實際找勞資雙方坐下來談。

發起罷工投票的桃園市機師職業工會表示，華航分會、長榮分會投票人數已突破6成，有極高機率在8月7日開票後正式取得合法罷工權；但吳宏謀身為主管機關首長，竟強調降低罷工衝擊、討論「合理」罷工預告期，讓資方得以應變。

工會指出，工會之所以走上罷工投票一途，乃因過去勞資爭議調解，兩家資方均拒絕同意任何一項訴求，多以「侵犯管理權」或「未授權」為由拒絕，形同直接杯葛、關閉協商大門，工會迫於無奈，依法舉行罷工投票，交由全體會員決定。

機師工會理事長李信燕質疑，兩家公司在罷工投票過程有種種不當干預行為，且對外態度亦未見軟化。無論交通部或勞動部，應立即提醒資方嚴重性，要求實質協商，並呼籲兩家資方不應干擾投票或有讓會員心生恐懼等不當勞動行為。

機師工會由華航、長榮機師組成，目前華航分會約800人、長榮分會約500人。李信燕指出，罷工投票至8月6日截止，8月7日將公布投票結果，若工會最後決定要罷工，將有至少3天以上的預告期，也不排除於中秋連假發動罷工。

長榮航空回應，尊重機師工會行使合法工會權益，但仍希望在可行、合理的範圍內，雙方持續理性溝通。有關飛安議題，願意由負責專業技術與飛安管理的資深機師群，邀民航局、勞動部代表參與，並與機師工會代表及未加入工會之機師代表，共同進一步討論，若機師工會願意繼續協商，應可很快取得具體結論。

長榮表示，依交通部與民航局要求，妥善規畫一旦發生罷工情況的應變措施，對機師發放的問卷均為自願填寫，並清楚載明公司尊重工會團體與所屬機師會員依相關法令進行此投票的權利，絕無影響、妨礙、或限制機師工會活動等情事。

華航則回應，2017年已逕先履行雙方達成共識、但尚未簽訂團體協約的事項，例如試行中國夜航班機返台翌日排休、國籍機師優先升轉訓、取消轉訓延長服務年資、轉訓人員意願徵詢或排班系統新增功能等6項。

此外，2015年與機師工會簽訂薪資調整、保障每月、每年休假天數、調降合約年限、機師優待機票候補順序等7項協議；2016年並達成延後休假獎金、以勞資協商方式解決爭議等4項協議，不曾放棄與工會代表積極協商的任何機會。

華航重申，雙方談判目的在於取得共識，華航願意在部分議題上讓步，在爭議議題也一直敞開大門，工會不能以資方未「全盤接受所有條件」，就說資方拒談，並將所有責任歸責於資方，從罷工投票開始，華航一直維持善意與溝通誠意，並強調交通運輸事業的公共性與社會責任，懇切希望勞方回到談判桌，也盼望罷工協商期間勞資對話應相互尊重，以務實積極態度化解歧見，才能創造雙贏。