這份聲明中強調，2000年構思恆春機場時，交通部指「恆春半島旅次不足352萬人次，且1999年外人來台約262萬人次」，因此，恆機當初「做半套」只投資5.4億元整建，未參酌國際航空業者剴切呼籲，投資百億，布局中大運量的亞太旅遊機場跑道與硬體，致使只能用小飛機進行國內運輸，加以恆春半島受限於地理與天候，每年11月至翌年3月長達5個月的落山風期，影響航安甚巨，旅客運量自然不足；若然，初期即以大運量做為規劃，大型客機起降不受落山風影響，或許就能打國際盃。

恆春半島觀光產業聯盟理事長張福生表示，恆機3.5小時的飛航半徑，涵蓋主要的亞太城市，包含東京成田機場、韓國仁川機場、新加坡樟宜機場等，應把連年蒞臨恆春半島800多萬旅次納入評估基礎，以每年亞太旅遊數億旅次為經略雄心與圓心，善用恆機重返亞太舞台。

張福生強調，從德國漢莎航空、美國達美航空、日航、新航與馬航的觀點，如恆春有與三亞或峇里島競爭的決心，發展生態旅遊、暖冬旅遊、療癒旅遊、溫泉養生旅遊及移居旅遊等，恆春半島將不僅是墾丁，而是台灣南進的新門戶。呼籲交通部能真正從亞洲與國際角度，重新規劃恆春機場。

除了觀光業者聯合聲明，恆春居民鍾乙豪及許耿睿等人，雖明知航空公司會找盡理由拒飛，仍每週預約僅存的週二、四的航班，凸顯開北恆航線卻持續取消不飛的荒謬，許耿睿表示，「搭機救恆機」絕不中斷，直到民航局及航空公司說出正當理由。

屏縣府觀傳處表示，這份聲明是觀光業者的心聲，主要是希望部長剛上任有不一樣的眼界跟政策，畢竟觀光需要可及性及便利性，而擴大機場走入國際也是屏縣府規劃中的長期目標，目前縣府著眼於先達成短期目標，持續尋求國際包機的契機。