機師工會律師劉硯田則說，現行法令並未規定罷工預告期，工會基於將社會與旅客影響降至最小為原則，才將提前預告。至於航空市場是否將保留「最低服務量」，陳祥麟說，畢竟航空市場開放、非獨占，加上有預告期，無論航班調度、旅客訂票，應有充分時間安排，除非政府修法制定遊戲規則，否則無法保證。

交通部長吳宏謀表態支持訂定罷工預告期，預計近日與勞動部長許銘春協商，105年華航空服員罷工，事後監察院糾正交通部，建議推動「罷工預告制度」，但勞動部身為勞動法令主管機關，僅曾徵詢業者意見，至今仍無進一步進展。

監察院105年底要求勞動部廣泛蒐集各界意見，研議評估考量預告相關制度可行性，在確保工會合法、正當行使罷工權，於保障勞工權利行使下，兼顧消費者保護原則。但勞資雙方意見無交集，勞動部私下評估，同樣認為執行困難。

針對罷工預告機制，桃園市空服員工會曾表態強烈反對，罷工某種程度就是要造成社會不便，才得以爭取合理權益。有勞動學者也認為，罷工前置作業時間長，須經1至2個月過程，這些都有「預告期」精神，不該再另外用法律規範。

我國罷工相關法令由勞動部主管，交通部過去便表態，仍須以勞基法為主體。民航局曾指出，現行民航法規沒有相關規範，修法恐曠日廢時，且民航法雖屬於交通特別法，仍應與勞動法令互相搭配，希望主管機關勞動部推動修法，最好在勞基法中明文排除交通運輸業適用勞基法，單由交通部修法恐怕難度更高。