《華爾街日報》報導，美國各航空公司去年獲得的改票費收入達29億美元，約占運營總收入的2%；行李托運費的收入達到46億美元。

目前，美國會部分議員希望在本週內擬定新法，授權交通部來決定航空公司收取的機票改票費用是否合理。

代表美國主要航空公司的航運組織Airlines for America副總裁平克頓（Sharon Pinkerton）表示，他們將「盡最大可能阻止這項立法計劃成為現實，以消除對美國航空業的威脅」。

這家貿易組織表示，在考慮通貨膨脹後，目前航空公司收取的改票費比40年前降低了40%。

然而，一些旅客及立法者表示，這項收費過高，為旅客帶來不便。

聯邦數據顯示，一些航空公司對每一次改票收取200美元或更高的費用。

「當你不得不改票時，這項費用很麻煩。」經常搭乘美國達美航空公司（Delta）的Andrew Labovitz說。2013年他和家人因未能按原計劃赴國外旅遊，不得不將目的地改至佛羅里達州，並因此支付了450美元的改票費。

Labovitz說：「有時情況會發生意外的變化，航空公司在這方面應該更靈活些。」

參議院商業、科技和交通委員會議員馬克（Edward Markey）希望這項立法計劃能獲得推進。他說：「我們需要停止這種類型的價格偽造。」

然而，美國交通部法律顧問歐文斯（James Owens）5月致函國會議員表示，如果國會允許政府部門對航空公司的改票費加以管制，這將是「重大的監管越權行為」。

同時，多家美國航空公司正在重新衡量或修改這項收費政策。

Frontier Airlines20日表示，他們將為修改在起飛前兩週以上預訂的機票，減少或取消費用。

夏威夷航空公司表示，無論國會是否出台新法，他們都會評估是否應該降低旅客的改票費用。

Airlines for America的首席經濟師John Heimlich說，為改機票而支付費用的旅客只占總旅客人數的3%。另外，對於因惡劣天氣或因緊急狀況，如需要參加葬禮而改票的旅客，通常航空公司會為他們免去費用。

Heimlich說，在更改機票的旅客中，半數是在飛機起飛前24小時內做出修改，這給航空公司的運營和收入帶來不利。

美國航空公司首席執行長帕克（Doug Parker）說，改票費也是為旅客提供更多選擇，如將之前廉價和不靈活的機票，改為限制少、更靈活的機票。去年，美國航空公司因旅客改票獲得8.78億美元收入，占總收入的2%。

捷藍航空（JetBlue）首席執行長海耶斯（Robin Hayes）表示，如果限制機票的改票費用，航空公司的運營成本將進一步增加，這將導致航空業整體上調票價。

今年8月，捷藍航空開始對票價在200美元以上的機票，收取200美元的改票費，高於之前的150美元。

美國西南航空公司則不收取改票費，以此拉大他們與競爭對手的距離。該公司對國會的立法計劃也表示反對。首席長凱利（Gary Kelly）說：「過度干預或過度呵護消費者的政策都不明智。」