過去我國準點率計算方式較寬鬆，屢破九成，遭批自我感覺良好。民航局今年3月起改採嚴格國際標準計算，航機後推時間超過表訂15分鐘以上就算延誤，自此桃機準點率不斷下滑，不過5月前皆維持8字頭以上。但6月起連三個月下滑，從77.87降至8月75.95%。

跟區域競爭機場相比，根據OAG最新9月統計資料，桃機準點率為82.7%，不如新加坡樟宜機場85.5%、羽田機場85.3%，表現略優於成田機場77.5%，香港機場則只有68.2%。

桃機說，努力讓每日上午6時至9時第一波離場航班準時，目前均可維持約85%以上，因為這波航班較不受外來及周遭因素影響。至於其餘時段航班則來自其他機場，再自本機場離境；準點率往往取決於起飛機場作業狀況、飛航管制、氣候、航空公司機隊調度及機務問題等因素，將持續努力維持最佳的飛航條件。

開南大學空運管理學系副教授盧衍良說，這幾個月桃園機場一直有滑行道修繕工程，對航機地面滑行作業有相當程度影響。地面動線受牽制，即將進場或離場航機也會受影響。桃機跑滑道工程進行有其必要性，但機場運作也不能停滯，目前這種施工與運作並進的方式，難以避免造成影響，即使飛航管制人員用盡方法讓航機準點，改善程度仍有限。

盧衍良說，樟宜機場目前是東南亞重要樞紐機場，長久以來為了維持領先地位，不斷建設擴充以因應未來增長的運輸需求，準點率一直頗佳。至於成田機場航班有時受北京、上海、香港等空域流量管制影響，加上本身有宵禁規定，多少影響其準點率。但今年日本受颱風與地震影響，使成田機場對外航班受延誤，應是近期準點率下滑主因。