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787客機助陣 長榮航空腹艙載貨占貨運營收6成 (中央社)
 
更新日期:2018-10-23 17:32:47 記者:

長榮航空引進全台灣首架波音787客機,長榮規劃腹艙載貨仍為貨運營收重點。法人估,今年長榮客機腹艙載貨營收可占整體貨運營收6成,明年新交6架787客機,明顯助威貨運業績。

航空貨運從2017年擺脫景氣谷底,2018年量價回溫,特別是美中貿易戰之下,供貨商搶盡海運貨櫃或空運艙位,設法趕在課徵高關稅之前快點出貨,直接推升航空貨運量價。

依長榮航早先法說會資料顯示,客機腹艙運能成長高於貨機,客載量仍持續提升,電商、物聯網、人工智慧等相關商品成為航空貨物主流,因此必須強化客機腹艙載貨來銷售,充分利用經濟、頻密及準點的特性,結合客、貨機航線,充分發揮網絡效益,並提升溫控、快遞和快捷服務等高單價貨量占比。

長榮規劃,去年擁有5架747-400全貨機,今年汰除3架,2019年再汰除2架,取代的是經濟省油的777全貨機,今年引進3架,2019年再引進1架,加上既有的1架,全數取代耗油量大的747-400貨機。

法人估計,777貨機載貨量約102公噸,比747-400的105公噸略少,但省油許多;777客機腹艙載貨量至少17到18公噸,787客機腹艙載貨量至少15到16公噸;以長榮既有34架777客機,以及今年交機2架787客機,可望推升今年客機腹艙載貨營收占全體貨運營收6成,再加上明年新交機6架787客機,腹艙載貨運能更強。

法人認為,以目前航空燃油每桶94美元,比去年此時每桶約67到68美元貴上38%,但客運票價和附加燃油費不可能一下子調漲38%,客運票價的微薄利潤全得靠貨運補回來,以貨運展望比客運好的前提下,長榮航勢必機動調整貨機航線,因應國際貿易景氣與產業基地轉移的變化,以2017年全年貨運營收248億元推估,今年貨運營收有望接近280億元。

 
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