印度尼西亞獅子航空公司失事客機遇難者家屬15日在美國起訴波音公司,認定這家企業的737 MAX 8型客機採用「不安全設計」,導致空難發生。隨著各方推進調查,這一客機防失速系統的可靠性遭受質疑。
波音未充分告知客機可能出現不安全狀況
印尼人里奧·南達·普特拉馬的父母15日在美國伊利諾伊州起訴波音公司。波音的總部在伊利諾伊州芝加哥市。
普特拉馬10月29日乘坐獅航一架波音737 MAX 8型客機,從印尼首都雅加達起飛,前往邦加勿里洞省首府檳港。他的父母說,兒子要去那裡結婚。
客機起飛后大約13分鐘與地面失去聯繫,墜入距雅加達東北海岸大約15公里的海域,189名乘客和機組人員全部遇難。
普特拉馬父母的律師告訴媒體記者,他的委託人指認波音沒有充分告知獅航及其飛行員,客機的防失速系統可能出現不安全狀況。
波音737系列是全球最暢銷機型之一,MAX系列是最新產品。與以往波音737機型不同,MAX 8配備自動防失速系統,即「機動特性增強系統」。
飛機飛行時機頭越高,氣流與機翼弦線之間的「迎角」越大。「迎角」超出一定範圍,飛機面臨失速風險。MAX 8配備的系統一旦判斷飛機失速,可以無需飛行員介入即接管操作並使機頭朝下驟降,以化解失速。
波音被指缺少針對新型防失速系統培訓
獅航運營總監茨溫利·西拉拉希14日說,波音公司的操作手冊中沒有告訴飛行員,某些特定情況下,防失速系統將自動推動機頭向下。
西拉拉希告訴媒體記者:「我們在波音737 MAX 8型客機手冊中沒見過這方面內容,因而沒有就這一特殊情形(對飛行員)作特殊培訓。」
這一說法呼應了美國航空公司的質疑。這家美國航空運營商的發言人14日告訴媒體記者:「我們重視與波音的關係,但不清楚MAX 8型客機機動特性增強系統的某些功能。」
獅航客機失事前一天更換一隻用於測量迎角數據的感測器。客機失事那次飛行以及先前三次飛行出現「空速表讀數不可靠」現象。
美國聯邦航空局7日發佈「緊急適航指示」,說波音737 MAX系列可能出現「迎角數據輸入潛在錯誤」。前一天,波音向MAX 8型和MAX 9型飛機運營商發佈安全提示,要求機組人員依操作手冊應對「迎角數據錯誤」。
美國聯合飛行員協會發言人丹尼斯·塔耶爾12日說,波音公司發佈的安全提示內容「在培訓中沒有見過」。另外,美國聯邦航空局網站列出的737 MAX系列飛行員培訓要求中,同樣沒有註明應針對新型防失速系統作培訓。
所涉飛機數量多 波音稱對安全有信心
波音公司網站所列數據顯示,這家製造商自去年以來向全球航空運營商交付241架737 MAX系列飛機,另有超過4500架等待生產及交付。
就操作手冊沒有註明防失速系統可能構成風險,波音公司總裁丹尼斯·米倫伯格13日告訴福克斯商業新聞電視台記者,企業已提供「安全執飛我們飛機的所有信息」。
波音一名發言人14日說:「我們對737 MAX系列飛機的安全有信心。安全仍是我們的首要目標。」
美國聯邦航空局先前證實,737 MAX系列飛機的快速檢查清單中列出,飛行員可以按下兩個按鈕,終止防失速系統自動操作。
只是,一些航空安全專家質疑:這一系統是否可靠?飛行員是否有應對「迎角數據錯誤」的準備?在最長10秒鐘急速下降過程中,飛行員是否有足夠時間解決問題?
美國聯邦航空局先前說,正與波音研究是否需要升級737 MAX系列的系統軟體及修訂飛行員培訓和操作流程。
印尼國家交通安全委員會、美國國家運輸安全委員會和波音公司正聯合調查獅航空難,預期28日或29日發佈初步報告。