北歐廉價航空派美拉（Primera Air）10月時無預警倒閉，而就在幾個月之前，該家航空才增闢美國航線。派美拉的說法是，營運成本增加是壓垮他們的主因，此外向空中巴士訂購的新機交機延宕，以致遲遲無法擴充機隊。

國際油價近來雖見拉回，與1年前相比仍漲了18％。同一時間，美元兌一籃子貨幣升值3％左右。

儘管油價回檔減輕燃料費負擔，但隨著航空業進入淡季，業界主管預期汰弱留強的洗牌情況仍將持續。歐洲廉航龍頭瑞安航空（Ryanair Holdings）財務長索拉漢（Neil Sorahan）上月受訪表示：「今年冬天，航空業恐還會掀起更大的倒閉潮。」

根據航空業諮詢機構International Bureau of Aviation的資料，燃料價格在2008年觸頂後，逾60家航空公司吹熄燈號。國際民航組織（ICAO）的數據顯示，全球約莫有5,000家航空公司在營運。

一旦燃料成本加劇，小型航空業者多半無力招架，沒有資金吸收急速上漲的燃料費用之下，只能透過調漲票價，將多出的成本轉嫁到乘客身上。

反觀大型航空公司卻因同業倒閉而坐收漁利。愛爾蘭廉航瑞安航空說，歐洲有航空公司關門大吉，瑞安趁機收編這些頓失工作的機組員，減輕人力吃緊壓力。

德國漢莎航空（Deutsche Lufthansa）財務長史文森（Ulrik Svensson）表示 ，鑑於有同業營運拉警報，浮現併購契機，該公司正提高準備金部位。

去年德國柏林航空（Air Berlin）與英國君主航空（Monarch Airlines）相繼宣布破產，略為紓緩歐洲航空市場的競爭壓力。