印尼飛安調查單位28日公開獅航(Lion Air)JT610航班失事墜毀的初步調查報告,指該架波音737客機自動系統明顯收到不正確的感應器讀數,致使機鼻不停強制向下,機師幾乎是一起飛就在設法搶救飛機。
報告指,黑盒子紀錄的11分鐘飛行過程,系統誤判機鼻過高與飛機因失去高度而陷入危險,向駕駛艙發出失速警告與啟動安全軟體。數據顯示,機鼻被強制向下20多次,失事航班的機師一次又一次地拉起機鼻,直到飛航系統最後失去控制而墜毀,符合調查人員與學者當前最著重的推論,即波音公司最新一代737 MAX客機安裝的「機動特性增強系統」(Maneuvering Characteristics Augmentation System,MCAS)可能有問題。
MCAS系統本意是防止機鼻過度揚起而導致失速(stall),調查人員懷疑系統收到機身感應器傳來的不正確數據,進而不停迫使機鼻向下。初步報告指出,JT610航班其中一具攻角感應器(angle-of-attack)在倒數第二次飛行前進行更換後,前一組機師就回報兩具攻角感應器存在20度偏差,黑盒子紀錄器也顯示最後飛行同樣錄得20度偏差,明顯沒有進行維修。
初步報告並未提供失事原因,全面檢視可能出問題的攻角感應器預期將留待正式報告出爐,但JT610航班機師曾電告塔台,指他們想要瞭解速度與高度等基本數據都有困難,還曾通報遭遇不特定的飛航控制問題。波音公司在出事後曾表示,若MCAS系統錯誤啟動,飛行手冊中載有解除的步驟。在最新的聲明中,波音給出類似的回應。
目前不清楚最初獲得適航認證的機身感應器為何會出問題,以及為何更換過攻角感應器後為何仍收到不正確數據,也無法確認數據錯誤該歸咎於感應器本身或是處理資訊的電腦。同時,JT610同架飛機倒數第二次航班也出現相同問題,卻很快就被當時的機組員用既定緊急程序排除。目前要等尋獲駕駛艙通話記錄器後,才能得知JT610機師採取的步驟及是否依循正確的程序。