2日凌晨0時，工人在旋轉的橋墩下方忙碌著，測算、檢查、操作……各種工序都有條不紊地進行。此次同步轉體施工的橋梁共有4座，其中位於最東側的兩座橋梁為大興機場高速，中間是團河路，最西是軌道交通新機場線。在轉體之前，這4座跨度在43到66公尺、總重量達10000噸的橋梁，先在京滬鐵路兩側完成拼裝，然後經過轉體，並在10多公尺高空跨越三線的京滬鐵路。

集群式轉體拼接開先河

由於梁體最近處距離鐵路的接觸網立柱僅有26公分，施工過程中，鐵路的接觸網需要斷電。按照與鐵路等部門協商確定的方案，4座橋梁必須在90分鐘的「天窗點」內同步轉體，因此施工時間必須精確到秒。

「4座跨鐵路橋梁同時進行轉體，這在全國範圍來看還是首次，也開創了國內大跨度橋梁集群式轉體施工的先河。」大興機場高速施工第四標段項目經理部技術科長賈曙光表示，由於轉體過程中，團河路和新機場線的橋梁結構會發生空間衝突，在之前的規劃中設計兩次轉體方案，不過為了最大限度降低對鐵路運行的影響，最後還是確定了「三線四橋」同步轉體的方案，先讓團河路進行轉體，經過了碰撞點後，新機場線的橋梁再進行轉體。轉體工程一次成功，就減少了鐵路90分鐘停運時間，保證了多對客運、貨運列車的正點運行。

高空同步跨越京滬鐵路

不僅施工時間緊，轉體施工的空間也十分受限。4座橋梁在同一平面、同一區域平行上跨京滬鐵路，然後還將下穿京滬高鐵的高架橋，施工場地的西邊還是正在營運中的京九鐵路。從技術上看，在水平和垂直都受控的情況下，橋梁結構猶如4個龐然大物在「水立方」大小的空間裡完成「乾坤大挪移」。

大興機場高速明年開通

北京市交通委工程處處長李鑫表示，「三線四橋」轉體是軌道交通新機場線和大興機場高速的最大關鍵工程，轉體完成，標誌著大興機場高速全線主體基本建成，軌道交通新機場線地上段基本貫通，打通了大興國際機場配套交通的咽喉要道，預計明年上半年，大興機場高速將全線貫通。

同一天，在機場另一端，由首都機場集團投資興建，中建三局北京公司等單位承建的北京大興國際機場非主基地航空公司業務用房及機組出勤樓工程舉行開工典禮。工程總建築面積約30萬平方公尺，竣工後可滿足首都航空、河北航空等多家天合聯盟成員航空公司的綜合辦公、機組公寓和相關商業及生活需求，是大興國際機場航站樓主入場路高架橋以東的前核心區的第一棟主體建築，被稱為大陸新大門的「門戶工程」。

小靈通 北京大興國際機場

是北京市大興區正在建設的北京第二座國際機場，位於永定河北岸，北京市大興區、禮賢和河北省廊坊市廣陽區之間，距天安門廣場直線距離約46公里，距廊坊市中心直線距離約26公里，距離未來的雄安新區約50公里。

大興機場定位為大型國際航空樞紐，一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，未來可滿足年旅客吞吐量1億人次需求。航站樓預計2019年7月15日建成，機場整體預計於2019年9月30日啟用。