機師職業工會指出，去年12月傳出長榮航空加拿大藉資深外籍機師，於加拿大多倫多皮爾遜國際機場外站旅館過夜時，疑似因心肌梗塞而悴逝。工會呼籲長榮航空以及國內各航空公司資方應立即正視長途航班人力不足導致的過勞問題，莫讓類似憾事一再發生。目前尚未取得長榮航空回應。

工會說，據瞭解該機師擔任B777機隊機長，於長榮航空公司服務已經長達24年，工會表達最深的哀悼與惋惜之意。

工會指出，長榮分會在去年夏天罷工投票勞資爭議中，即已明確要求長榮航空資方必須改善過勞航班計畫，以上述桃園飛多倫多或芝加哥的長程航班機隊為例，來、回航程，均應將目前的「三人派遣」，全面改為「四人派遣」，華航分會近日也正與華航公司資方協商疲勞管理改善。工會說，此次憾事所發生的長程機隊，半年前長榮公司即以「人力不足」為由，遲遲未改為全程「四人派遣」。

工會解釋，以目前航程12小時的長程航班為例，目前華航機師需於1.5小時前報到，若維持「三人派遣」，勢必將產生機師連續執勤超過9小時而未休息的過勞情況。

工會指出，考量長程航班駕駛艙內時差、熬夜所造成身心負荷尤其沈重，長時間工作將對機師個人健康以及連帶的飛行安全產生顯著負面影響。醫學研究報告均指出，較低的氧氣含量與長時間熬夜都是慢性疲勞累積的主因，而在長程機隊機師人力仍維持「三人派遣」存在的狀態，機師需要在座位上持續久坐執勤，也容易引發深層靜脈血栓（deep venous thromboembolism），此亦為飛航人員與機上旅客常見的死亡原因之一。

工會表示，長榮、華航兩大航空資方以所謂「人力不足」為藉口拖延改善計畫，實情卻是機隊同仁前幾個月均未發現飛時大量增加之情況，也就是說，資方若要改為四人派遣，機師人力實際上並沒有不足的問題。因此工會再次沉痛地呼籲，要求長榮航空與國內各航空公司立即採納工會訴求，增加美東等長程航班之人力，讓長程航班來回一律改為「四人派遣」，切莫為了省錢，而以飛行員生命與健康安全作為代價，更徒增旅客飛航安全風險。