桃機預估，春節疏運期間從一月廿六日至二月十七日，除夕前五天、後十天運量最大，除了除夕當天需求量七四八班最少之外，一月卅日起每天都是七九○班起跳，二月十日當天最大量更達到八六二班。

若和去年相較，去年春節也是二月十日最大量，當天桃機需求量達到八百班、實際達七六八班次，就已延誤一小時，今年有十一天需求量超過八百班。且當時航班準點率是從「關艙門加卅分鐘」起算，去年三月為接軌國際標準，已改為飛機關艙門後推加十五分鐘，標準變嚴格。

停機坪不足 雪上加霜

國籍與外籍航空增開加班機，是由航空公司透過時間帶中心協調額度，最後再由民航局根據跑道、停機坪參數核准。不過今年桃機正好遇上滑行道施工，部分停機坪無法使用，雖然核准航班仍在允許範圍內，但航班需求大增，加上停機坪不足，會讓航班誤點更嚴重。

桃機坦言，在停機坪不足的情況下，春節每天超過八百班架次，延誤恐怕無可避免。最慘的情況下，每天會有兩百至兩百五十班停在外機坪、無法停靠空橋，須由地面接駁。以目前每天頂多廿、卅班接駁班機情況來看，一天將暴增十倍。

除了地勤公司作業能量難以吃下，對航管而言也是極大挑戰。過去春節疏運雖然量大，但至少還有尖峰、離峰，桃機直言，今年從除夕前五天、除夕後十天，幾乎無時無刻都處於高尖峰狀態。

桃機表示，為因應到時地面交管混亂，不排除協調桃機消防隊協助開接駁車。華航表示，春節運輸期間將全力提高班機使用率，減少地停時間並加派機場支援人力，配合桃機動線引導旅客使用自助報到及自助行李託運因應措施；長榮也表示將適時調整機場動線安排，並增派人力支援。

民航局表示，每年航空公司的預畫航班數與實際飛航班次，因旅客訂位結果會有若干落差。例如去年預畫飛航八百班，實際飛航為七六八班，落差百分之四。今年預畫飛航八六二班，而實際飛航班數，應該也會略低。

民航局指出，春節是民眾出國及返鄉的尖峰，民航局和機場作業單位，都全力投入疏運，也都協調各處機場、航空公司、航管、地勤等單位，共同合作以順利完成疏運。