今年春節9天連假，桃園機場恐怕爆發塞機問題，平均每天將有超過800班次，其中2月10日大年初六預估將開出862架次，創下歷年春節新高，單日旅運量將出現超過14萬人次爆大量。桃機公司示警，在機場流量管制下，班機恐延誤1小時以上，最嚴重恐超過4小時，呼籲旅客提早到機場辦理登機和行李托運。桃機公司表示，機場輪班人員逾3.2萬人，將管制休假，並避免任何班機延誤情形發生。

桃機公司主管受訪時透露，去年春節航班約有760多班，因作業壅塞，機場流量管制下，去年經驗值顯示班機會有延誤1小時的情況，今年春節班機有800多班，班機數量較去年多，推估今年春節也會延誤約1小時以上，在班機一去一返等多趟任務下，延誤會產生遞延效益，推測最多可能延誤4小時，加上現行準點率計算為接軌國際，從關艙門30分鐘起算改為關艙門後推15分鐘起算，標準趨嚴，準點率可能更低，不排除低於2成。

桃園機場公司今午發出新聞稿，指2019年春節疏運期間由1月30日至2月17日，經民航局核定之加班機1050班，春節疏運期間全日客機架次1月30到2月3日、2月5日到2月13日共14天超過790架次，其中以2月10日初六的862架次最高，創下新高，單日旅運量也預估逾14萬人次。

桃機公司指出，因桃園機場去年平均航班起降已超過700架次，在颱風天疏運期間更有超過800架次的紀錄。桃園機場團隊實早已具備處理大量旅客及航班的能力；有關桃園機場空側停機位容量問題，機場公司也已先與航空公司協調，規劃未使用之貨機停放位置，將有限之停機位做最有效運用；另機場公司工程單位也依照時程規劃，積極進行滑行道整建工程，確保春節疏運期間，各停機位及滑行道都能正常使用。

桃園機場公司表示，桃園機場第二航廈出境大廳擴建工程已完成，將增加南北兩側共6個報到櫃檯，年設計容量增加500萬人次。此外，自去年10月起陸續啟用的自助行李託運設備共26台，每日平均服務超過上千人次，在尖峰時段對於紓解報到櫃檯壓力甚有助益。另已研發整點運量預報系統，並可每小時即時更新運量預報，並分送機場各單位及機場公司官網上，讓各單位都能即時確認，並預備足夠的人手因應服務能量。

面對今年春節機場將面臨塞機壓力，桃機公司表示，依據往年經驗，因旅客訂位更動，實際飛航班數多會較預訂飛航班數為低，機場目前各單位員工三班制輪班超過3萬2千人，為完成春節疏運工作，不但管制休假，更繃緊神經，務求帶給旅客完美的飛航安全；另也將持續與航管單位、航空公司、地勤業者、CIQS公權力單位及各商業服務業者緊密聯繫，確實掌握旅客流量及班機資訊，盡力避免任何班機延誤情形產生，相信在機場團隊各單位的努力之下，定能順利完成2019年春節疏運任務。

民航局表示，春節是民眾出國及返鄉的尖峰，民航局和機場作業單位，都全力投入疏運，也會協調各處機場、航空公司、航管、地勤等單位，共同合作以順利完成疏運。桃機所提因應作為，民航局也會配合辦理。目前時間帶參數中並無每日航班上限，桃機未來如有意增加此一參數，民航局亦會於時間帶監督協調會中檢討調整。

旅客陳小姐表示，機場方面可能還需要推出一些其他的措施，「總不能讓大家都這樣子等這麼久」。何先生認為，雖然延誤標準有規定，但民眾有時候也要去體諒這些在機場上班的人，讓兩邊都得利。

長榮大學航管系教授黃泰林表示，目前桃園機場旅運量已超過4600萬人次，第一、二航廈容量只有3200萬人次，現行運量已超過航廈負荷容量，早已超限使用，再加上桃機2條跑道間距離無法達到ICAO規定2跑道同時起降標準，導致2條跑道不能同時起降，較為擁擠，但未來第三航廈興建和第三跑道完成後，3條跑道中將至少有2條跑道可同時起降，可紓解空域容量，擁擠情況就可以改善。

根據桃機規劃，第三航廈主體工程因發包流標，完工時程將從2022年延至2023年，第三跑道則預計2025年啟用。